L’inizio di una nuova era nella mobilità elettrica

Oggi Eric de Seynes, Presidente e CEO di Yamaha Motor Europe, annuncia l’ingresso dell’azienda nel mondo della mobilità elettrica personale. “Nel corso degli anni il concetto di mobilità si è costantemente evoluto e, di conseguenza, le nostre città e infrastrutture si sono adattate a questi cambiamenti. Ma qualcosa è rimasto invariato nel corso dei decenni: il desiderio universale e la necessità di una mobilità personale che offra un reale senso di libertà”.

Yamaha si concentra sulla realizzazione di nuove soluzioni creative e innovative a supporto delle esigenze in evoluzione dei suoi clienti. All’anteprima di Switch ON, Yamaha rivela dettagli dei suoi futuri modelli elettrici, illustrando come sono stati sviluppati per venire incontro alle esigenze di un’ampia gamma di clienti in un mondo in continuo cambiamento.

Due nuovi scooter elettrici Yamaha

Nelle prossime settimane, Yamaha lancerà il nuovissimo NEO’s, uno scooter elettrico intelligente e accessibile. Questo veicolo di alta qualità “equivalente ai modelli da 50 cc” è stato presentato al Tokyo Motor Show 2019 come prototipo E02. Seguirà il primo scooter “equivalente a un 125 cc” di casa Yamaha, che metterà in mostra gli ultimi sviluppi ingegneristici e tecnologici dell’azienda. Basato sul prototipo E01, presentato anch’esso a Tokyo, questo modello ancora senza nome sarà il protagonista di un’attività di Proof of Concept che Yamaha avvierà in una grande città europea con un partner di scooter sharing.

30 anni di esperienza nelle unità motore per eBike

Yamaha vanta una lunga ed eccellente esperienza nello sviluppo di veicoli elettrici. La casa produttrice inizia il suo percorso in questo campo nei primi anni ’90, quando realizzò il primo PAS (Power Assist System, sistema di pedalata assistita), che costituiva la base della prima eBike di serie al mondo. Da quel momento, Yamaha è all’avanguardia nello sviluppo di unità motore elettriche leggere e compatte per eBike, con circa 7 milioni di esemplari prodotti nel corso di tre decenni.

Negli ultimi anni, la domanda di eBike ha conosciuto una crescita esponenziale. Le cifre parlano di oltre 5 milioni di esemplari venduti in Europa nel 2021, molti dei quali con unità motore Yamaha. Per questo l’azienda ha deciso di ampliare la propria capacità produttiva e di iniziare a produrre unità motore in Europa. Pur continuando a impegnarsi completamente nello sviluppo di sistemi di unità motore all’avanguardia per i molti OEM di biciclette legati all’azienda, Yamaha sta per lanciare tre nuove eBike “con marchio proprio” nei segmenti All Mountain, Gravel e Urban. Durante l’estate saranno svelati tutti i dettagli. Queste nuove eBike Yamaha inizieranno a essere disponibili prima della fine del 2022 attraverso la rete dei concessionari Yamaha, con l’obiettivo di completare l’organizzazione delle concessionarie europee nel 2023.

Il motorino è tornato

Ma questo è solo l’inizio. E per sottolineare le future potenzialità dell’azienda in ogni categoria della mobilità elettrica urbana, Yamaha presenta il B01, un nuovo prototipo ibrido che coniuga in modo intelligente la funzionalità S-Pedelec delle eBike con le prestazioni di un motorino e la capacità di affrontare con disinvoltura tutti i terreni urbani. Attualmente un concept model creato da Yamaha Motor Europe in collaborazione con i partner di lungo termine Fantic Motor e Motori Minarelli, il B01 si trasformerà in un veicolo di serie che amplierà ulteriormente la gamma di modelli per la mobilità elettrica di Yamaha.

Eric de Seynes ha concluso affermando: “Yamaha è entusiasta di ampliare la sua gamma di modelli per la mobilità elettrica, aprendo un capitolo completamente nuovo nella storia dell’azienda. Supportata dalle capacità ingegneristiche di altissimo livello di Yamaha e da una rete di concessionari professionisti, l’introduzione di questi nuovi prodotti elettrici e dei relativi servizi ispirerà una nuova generazione di clienti”.

Presentazione

MTB

URBAN

GRAVEL

B01

E01

NEOS

AGGIORNAMENTI

I prossimi aggiornamenti su Switch On sono previsti per il 10 marzo!

Resta sintonizzato!

La vera avventura. Qualsiasi distanza. Nessun limite.

40 anni fa, la XT600 Ténéré ha dato a tutti la possibilità di vivere l’avventura estrema.  Progettata a partire dalle moto da corsa nei rally, la prima Ténéré ha letteralmente aperto un nuovo mondo a qualsiasi pilota che desideri allontanarsi dall’ordinario, evadere dalla propria comfort zone ed esplorare nuovi luoghi remoti.

Dagli anni ’80 migliaia di piloti hanno scelto la Ténéré come compagna di viaggio per lunghe distanze. Da allora, la moto Adventure di Yamaha si è continuamente evoluta e, più recentemente, l’introduzione della nuova Ténéré 700 ha ispirato una nuova generazione di piloti a cercare Il suo prossimo orizzonte.

In pochissimo tempo, la Ténéré 700 si è guadagnata il rispetto dei piloti di tutto il mondo, che apprezzano la coppia lineare del motore CP2, il telaio e la sua facilità di guida e l’inossidabile l’affidabilità. Degna erede della moto originale che ha cambiato per sempre il motociclismo in pochi anni la Ténéré 700 è diventata il modello di riferimento per un gruppo ristretto di piloti che apprezzano l’accessibilità e la libertà che offre. Ha inoltre dimostrato la sua incredibile versatilità nelle mani di nomi leggendari come Nick Sanders, autore di diversi giri del mondo, e da Pol Tarrés, e Alessandro Botturi.

Dopo l’enorme successo di Ténéré 700 e Ténéré 700 Rally Edition, Yamaha è ora pronta a lanciare la moto adventure per lunghe distanze definitiva, progettata per offrire un mondo di possibilità completamente nuovo a tutti coloro che hanno lo spirito dell’avventura nella loro anima.
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Nuova Ténéré 700 World Raid: Alimenta la tua vita con un nuovo orizzonte

La Ténéré 700 è stata solo l’inizio. Ora Yamaha sta per aprire una nuova dimensione grazie alla nuova Ténéré 700 World Raid, una moto premium per lunghe distanze che offre eccellenti prestazioni su strada e fuoristrada, unite a una straordinaria versatilità e a un carattere di guida piacevole.

Questo terzo membro della famiglia Ténéré 700 presta un contributo notevole al mondo del motociclismo, offrendo a tutti i piloti la possibilità di vivere i loro sogni. Negli ultimi anni il mondo è cambiato radicalmente e questa moto offre a tutti l’opportunità di riscoprire le libertà che erano date per scontate.

Equipaggiata per andare più lontano di qualsiasi altra Ténéré precedente e con le specifiche più avanzate, che includono sospensioni all’avanguardia per aumentare fiducia e comfort, ergonomia migliorata, stile ispirato a i rally adventure e la strumentazione multi-modale con notifiche per le chiamate e gli SMS, la Ténéré 700 World Raid è una moto che può far sembrare il mondo un luogo molto piccolo.  

Doppio serbatoio carburante laterale con capacità totale di 23 litri

La Ténéré 700 World Raid è la moto adventure più estrema per lunghe distanze di Yamaha, con la possibilità di andare più lontano che mai. I piloti Adventure sono personaggi intrepidi, sempre alla ricerca di una nuova sfida, ma il pensiero di ogni pilota impegnato in viaggi a lunga percorrenza è la disponibilità di carburante negli ambienti più lontani ed impervi.

I due serbatoi con una capacità totale di 23 litri, montati lateralmente, sono progettati per portare tranquillità durante i viaggi più lunghi ed eliminano l’ansia legata all’autonomia che ogni pilota prova quando la spia della riserva inizia a lampeggiare. In condizioni di utilizzo tipiche, si calcola che i due serbatoi possano offrire un’autonomia fino a 500 km, con un più elevato raggio di azione che rende la Ténéré 700 World Raid una vera signora del deserto.

L’esclusivo design del doppio serbatoio presenta una serie di vantaggi rispetto a un unico serbatoio oltre ad aumentarne la capacità, grazie ai due serbatoi separati posizionati più in basso, il baricentro della moto è praticamente uguale all’attuale Ténéré 700, (dotata di un serbatoio da 16 litri) garantendo agilità e maneggevolezza nonostante il peso aumentato dal carico di carburante.

La massa del veicolo è ulteriormente centralizzata, con una distribuzione ideale dei pesi tra anteriore e posteriore.

Una caratteristica importante di questo nuovo Design è che il punto più alto dei nuovi serbatoi è più basso rispetto alla parte superiore del serbatoio della Ténéré 700, riducendo la differenza di altezza tra il serbatoio e la sella, per offrire un profilo più piatto e aumentare la mobilità del pilota durante la guida fuoristrada.

Un altro vantaggio del doppio serbatoio è nella limitazione delle fluttuazioni del carburante rispetto a un unico serbatoio, presentando benefici soprattutto nella conduzione della moto in curva. Infine, i due serbatoi di carburante montati sulla Ténéré 700 World Raid non solo ricordano il look delle moto rally nel deserto, ma sono anche una chiara prova del DNA che questa nuova moto Adventure condivide con alcune delle moto ufficiali Yamaha di maggior successo.

Sella piatta per un’agilità superiore

Oltre all’altezza ridotta del nuovo doppio serbatoio, la Ténéré 700 World Raid presenta una nuova sella, da 890 mm, con un profilo molto più piatto per un passaggio più fluido nel raccordo tra la sella e serbatoio. Questo design consente al pilota di spostare facilmente il peso del corpo in avanti e indietro in maniera agile per il massimo controllo su terreni accidentati. La nuova ergonomia è adatta sia alla posizione di guida eretta che da seduti.

Il design in 2 parti della sella consente di rimuovere facilmente la sezione posteriore per consentire l’installazione di accessori come portapacchi o bagagli. La sella è realizzata con due tipi diversi di pelle, con una zona a grip elevato al centro e una più morbida per consentire libertà di movimento durante la guida.

Strumentazione TFT a colori da 5″ con connettività

La nuova strumentazione TFT a colori da 5″ è collegata alla Communication Control Unit (CCU) della moto che parla con l’app MyRide, offrendo la visibilità sul quadro strumenti centrale delle notifiche dei messaggi e delle chiamate in arrivo, mentre lo stato della batteria del cellulare viene sempre visualizzato non appena viene creata la connessione.

Inoltre è in grado di segnalare eventuali anomalie, offrendo maggiore serenità e sicurezza ai piloti Adventure, specialmente quando partecipano a viaggi lunghi in territori sconosciuti.

L’accesso alle informazioni necessarie è fondamentale in ogni viaggio a lunga percorrenza e i piloti della Ténéré 700 World Raid possono scegliere tra 3 diversi temi sulla nuova strumentazione TFT da 5″ a colori.

Il tema “Explorer” del cruscotto presenta un design digitale che fornisce tutti i dati fondamentali della moto in uno stile moderno e facile da leggere. Il tema “Street” presenta un contagiri con quadrante circolare che conferisce un look più tradizionale “analogico”, mentre il tema “Raid” si ispira al tipico roadbook da rally e presenta due odometri count-down indipendenti che permettono al pilota di vedere la distanza dal punto di riferimento successivo.

A destra del cruscotto è alloggiata una presa USB tipo A che può alimentare i sistemi di navigazione o ricaricare dispositivi mobili.

ABS a 3 modalità per strada/fuoristrada

Per un controllo ottimale in ogni condizione di guida, la nuova Ténéré 700 World Raid è equipaggiata con ABS a 3 modalità selezionabili quando la moto è ferma tramite un apposito interruttore sul manubrio che attiva un menu specifico. La modalità 1 è completamente attiva, con entrambe le ruote che utilizzano la funzione ABS come previsto dalla legge durante la guida su strade pubbliche. Le modalità 2 e 3 sono state introdotte per la guida in fuoristrada. In particolare, la modalità 2 (una nuova funzione sviluppata per la Ténéré 700 World Raid) prevede l’attivazione sulla sola ruota anteriore dell’ABS e la disattivazione sulla ruota posteriore. Questa è l’opzione consigliata per fondi come sentieri ghiaiosi, dove l’aderenza è molto bassa. La modalità 3 è completamente off, adatta ai piloti esperti che desiderano godersi la pura guida fuoristrada.

Il quadro strumenti indica quando le modalità 2 e 3 sono attive e il pilota può tornare immediatamente alla modalità 1 in qualsiasi momento, in movimento o da fermo, premendo un pulsante.

Forcella KYB da 43 mm dalle specifiche elevate, escursione da 230 mm

Per migliorare le prestazioni di maneggevolezza nel fuoristrada, il sistema di sospensioni della Ténéré 700 World Raid presenta una serie di migliorie significative. La forcella KYB da 43 mm di nuova progettazione presenta un’escursione della ruota di 230 mm, 20 mm in più rispetto alla Ténéré 700, offrendo un maggiore potenziale di assorbimento degli su terreni accidentati. La nuova forcella è regolabile nel precarico, oltre alla compressione ed estensione per consentire al pilota di impostare le tarature secondo il proprio stile di guida, al terreno o al carico.

Per una maggiore durata in condizioni estreme, la forcella da 43 mm è dotate di un rivestimento Kashima dal caratteristico colore bronzo scuro, mentre i componenti interni della forcella extra light servono per ridurre al minimo il peso, nonostante la corsa superiore.   

Ammortizzatore di sterzo Öhlins

Per una migliore controllabilità, in particolare in situazioni di guida in fuoristrada, è montato di serie un ammortizzatore di sterzo Öhlins. La posizione di montaggio è vicina alla piastra superiore , permettendo al pilota di regolare rapidamente l’unità in base ai livelli preferiti di sensibilità e risposta sui diversi terreni, grazie a 18 livelli di regolazione.

Ammortizzatore posteriore con serbatoio in alluminio, con escursione della ruota da 220 mm

Anche la sospensione posteriore è stata migliorata per adattarsi alla nuova forcella e presenta un nuovo ammortizzatore con serbatoio piggyback con un’ escursione maggiore. Le caratteristiche di smorzamento della sospensione posteriore, e la costante elastica , sono stati tutti ottimizzati per offrire una guida confortevole su strada, insieme alla possibilità di sostenere i colpi più duri durante l’utilizzo in fuoristrada.

Il nuovo ammortizzatore è dotato di un corpo in alluminio per una buona dissipazione del calore, mentre il serbatoio separato dell’olio previene la cavitazione. Come la forcella, il nuovo ammortizzatore presenta un’escursione della ruota più lunga di 20 mm in più ed è completamente regolabile nel precarico della molla, oltre alla compressione e all’estensione.

È stato introdotto anche un nuovo paracolpi in gomma per aumentare le prestazioni di assorbimento di energia in caso di fine corsa.

Motore CP2 EU5 

L’iconico motore bicilindrico in linea da 689 cc raffreddato a liquido è la forza trainante della nuova Ténéré 700 World Raid. Dotato di un albero motore a 270° che gli conferisce una caratteristica sequenza di accensione irregolare, questo motore CP2 “crossplane concept” è noto per la forte coppia lineare e per le prestazioni ultra reattive e facilmente controllabili che lo rendono estremamente piacevole e gratificante da guidare a tutte le velocità.

Le dimensioni compatte e il peso contenuto rendono l’unità CP2 ideale per le esigenze della guida in fuoristrada. Inoltre, grazie all’erogazione lineare della coppia, offre una potenza di trazione elevata ai regimi medio-bassi, questo motore robusto, affidabile ed economico è particolarmente adatto ai diversi fondi stradali e offroad normalmente affrontati dai piloti Adventure. Già collaudato con la best-seller Ténéré 700, questo motore è uno dei più leggendari propulsori Yamaha, con più di 221.000 unità con CP2 vendute dal lancio.

Scatola del filtro dell’aria 

La famiglia Ténéré 700 è una moto Adventure costruita per la guida su lunghe distanze in terreni fuoristrada estremi e il filtro dell’aria è stato appositamente progettato per gestirli al meglio. L’airbox della Ténéré è dotato di un condotto di aspirazione progettato per prevenire l’ingresso di polvere e detriti sollevati dalla ruota posteriore.

Parabrezza più alto, deflettori laterali, indicatori di direzione a LED e cupolino rally

Per una maggiore protezione dal vento nelle avventure su lunghe distanze, la Ténéré è dotata di un parabrezza più alto di 15 mm, e deflettori laterali facili da rimuovere, indicatori di direzione a LED, tutto di serie.

Le cover che circondano il radiatore e il pannello interno intorno al cruscotto sono realizzati in materiale composito di fibra di vetro. Sono progettati per essere in grado di gestire la guida in fuoristrada.

Pedane pilota più grandi

I progettisti Yamaha hanno sviluppato la Ténéré 700 World Raid secondo le specifiche più elevate senza compromessi.

Le nuove pedane pilota più grandi sottolineano l’attenzione ai dettagli. La superficie più ampia offre una presa maggiore per gli stivali del pilota e riduce inoltre la pressione sulle suole durante la guida su terreni estremi. Una superficie più ampia previene l’accumulo di fango e sabbia, e gli inserti in gomma rimovibili migliorano la stabilità della pedane/stivali in condizioni di bagnato.

Eliminando gli inserti in gomma, i poggiapiedi diventano componenti orientati al rally per l’aspetto e le prestazioni.

Nuovo paramotore in alluminio in 3 pezzi

Per una maggiore protezione durante la guida fuoristrada, la moto è dotata di un nuovo paramotore in alluminio in 3 pezzi, che aiuta a prevenire danni accidentali causati da sassi, rocce e altri detriti, grazie alle nuove sospensioni con escursione maggiorata, l’altezza da terra è di 250 mm. 

Nuova griglia per radiatore

Per garantire che il radiatore mantenga elevati livelli di efficienza di raffreddamento durante la guida fuoristrada, è installata una nuova griglia radiatore. Dotata di feritoie verticali come i modelli offroad Yamaha, questa nuova griglia è progettata per proteggere il radiatore dai detriti sollevati dalla ruota anteriore.

Caratteristiche principali della Ténéré 700 World Raid

• Doppio serbatoio con capacità di 23 litri
• Sella in 2 pezzi ispirata al modello da Rally
• Strumentazione TFT a colori da 5″ con connettività
• ABS a 3 modalità
• Forcella anteriore KYB da 43 mm dalle specifiche elevate, escursione di 230 mm con finitura Kashima da caratteristico color bronzo
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile
• Ammortizzatore posteriore piggyback in alluminio, escursione di 220 mm  
• Parabrezza maggiorato con deflettori laterali facilmente rimovibili
• Nuove pedane pilota con inserti in gomma
• Nuova griglia radiatore
• Motore CP2 EU5 a coppia elevata
• Nuovo design della scatola filtro progettato per prevenire l’ingresso di polvere

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Caratteristiche condivise di Ténéré 700 World Raid / Ténéré 700 / Ténéré Rally Edition

• Fari anteriori e luci posteriori a LED
• Parafango anteriore con altezza regolabile (5 mm)
• Freni a disco anteriori “wave” da 282 mm, pinze Brembo, ABS
• Freno a disco posteriore “wave” da 245 mm, pinza Brembo, ABS
• Telaio tubolare a doppia culla in acciaio ad alta resistenza
• Forcellone in alluminio pressofuso
• Ruote leggere in alluminio a 36 raggi
• Manubrio conico in alluminio
• Pneumatici Pirelli Scorpion Rally, 90/90-21 anteriore 150/70-18 posteriore
• Motore CP2 EU5 a coppia elevata
• Scatola del filtro dell’aria con condotto di aspirazione rivolto in avanti

Colori, disponibilità della Ténéré 700 World Raid

Yamaha offrirà la nuova Ténéré 700 World Raid in due colorazioni. Icon Blue è ispirato alle moto da competizione ufficiali e presenta pannelli carrozzeria blu, pannelli laterali con accenti gialli e cerchi blu. La versione Midnight black presenta un’immagine minimalista e seria, caratterizzata da una carrozzeria e da cerchi completamente neri.

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La nuova Ténéré 700 World Rally sarà disponibile a partire da maggio 2022, al prezzo di listino di CHF 13.990.-

Vuoi essere tra i primi a scoprire la nuova Ténéré 700 World Raid dal vivo? 
Contattaci tramite il formulario sottostante, riceverai l’invito appena la Ténéré 700 World Raid sarà nel nostro showroom. 
Ti aspettiamo con piacere!

Una tradizione senza rivali con prestazioni superiori

L’impegno totale di Yamaha nelle competizioni non è secondo a nessuno. Yamaha partecipa alle gare e vince sin dalla sua fondazione nel 1955 e nel 2021 Yamaha ha rafforzato il suo status di marchio tra i più impegnati in MotoGP, nel Campionato del Mondo di Superbike FIM e nel Campionato del Mondo Supersport FIM, oltre a consolidare la sua posizione al primo posto in molti campionati nazionali.

Nel corso della sua storia Yamaha ha continuato a dedicare energie e risorse alle competizioni a sostegno dei piloti appassionati del circuito di tutto il mondo, dalle serie bLU cRU ai campionati del mondo, e i vantaggi di questa filosofia sono visibili nelle ultime moto Supersport della R-Series. Ognuno di questi modelli ad alte prestazioni è stato sviluppato utilizzando la più avanzata tecnologia del motore e del telaio che è stata sviluppata e testata sulle moto da gara ufficiali Yamaha. Questo costante trasferimento di tecnologia dalla pista alla produzine è ciò che offre a ogni R-Series un vantaggio rispetto alla concorrenza.

Yamaha vince il 5^° titolo WorldSSP consecutivo

Oltre a gestire i propri team di gara, Yamaha vanta una lunga storia nella promozione degli interessi delle serie supersport nazionali e internazionali, oltre a sostenere piloti e team in WorldSSP. Questo supporto ufficiale è stato ancora una volta premiato con la vittoria di Dominique Aegerter nel Campionato WorldSSP 2021 insieme al suo Ten Kate Yamaha WorldSSP Supported Team Yamaha R6, il quinto anno consecutivo in cui un motore Yamaha ha vinto questo prestigioso titolo, dominando la serie da quando la nuova R6 è stata introdotta nel 2017.

Per il 2022 Yamaha continuerà il suo impegno totale a supporto dei piloti e dei team supersport di ogni livello, con la produzione della R6 RACE e della R6 GYTR, due esclusive moto da pista con prestazioni leader della categoria.

R6 RACE: Solo per il mondo R/World.

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La Yamaha R6 ha dominato il WorldSSP per molti anni ed è la moto preferita per tutti i piloti che vogliono davvero vincere. Grazie al suo formidabile palmares, non sorprende che la maggior parte degli esordienti in questa categoria, sia a livello nazionale che internazionale, decida di gareggiare con la R6.

Le sue specifiche puramente da competizione comprendono un motore da 599 cc ad alte prestazioni con pistoni forgiati leggeri, valvole in titanio e un rapporto di compressione 13,1:1, con il suo sistema Yamaha Chip-Controlled Intake (YCC-I) e Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), nonché la frizione antisaltellamento, la trasmissione a sei rapporti e il cambio elettronico che consente innesti perfetti delle marce superiori, la R6 è concepita per sbaragliare la concorrenza.

Il compatto telaio Deltabox in alluminio è dotato di un telaietto posteriore in magnesio e di un serbatoio carburante in alluminio, nonché della forcella anteriore di tipo R1 regolabile KYB da 43 mm con specifiche di alta qualità e di un ammortizzatore posteriore KYB regolabile che garantiscono una guida precisa e traiettorie nette in curva. Le pinze freno anteriori a montaggio radiale con freni a disco da 320 mm offrono un’eccezionale potenza di frenata e contribuiscono in modo determinante a ridurre i tempi sul giro.

La R6 RACE sarà disponibile nell’elegante Tech Black con forcelle dorate per il 2022, e sarà fornita con un assetto predisposto per la gara grazie alla rimozione di componenti da strada non essenziali in pista, come fari, luci di posizione, specchietti, clacson, portatarga e sella e pedana per il passeggero. In questo modo si riduce il peso per massimizzare ulteriormente le prestazioni, rendendo questa moto non omologata ideale per i piloti che amano trascorrere una giornata in pista, oltre ad essere il modello base perfetto per i piloti che vogliono personalizzarla in base alle proprie specifiche.

Le consegne inizieranno a partire da febbraio 2022. per listino prezzi contatta il distributore Yamaha del tuo paese per le informazioni complete.

R6 GYTR: la supersportiva da competizione definitiva

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Per offrire un prodotto con prestazioni ai massimi livelli, la nuova R6 GYTR sarà disponibile per il 2022, esclusivamente presso i GYTR PRO SHOP. Progettata per un’ampia selezione di clienti, dai piloti che amano trascorrere una giornata in pista ai piloti professionisti, la R6 GYTR è anche la scelta ovvia per i concorrenti più esigenti che vogliono innalzare ulteriormente il livello di prestazioni della moto montando motori, sospensioni o altri componenti della gamma GYTR.

R6 GYTR è equipaggiata con una vasta gamma di componenti GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) ad alte prestazioni, tra cui una centralina Superstock programmabile con un’interfaccia con cavo che consente al pilota di ottimizzare le prestazioni del motore, oltre al cablaggio da corsa.

Il sistema di scarico da corsa Akrapovic leggero in titanio produce un massimo di 100Db e le piastre di bloccaggio dell’AIS (Air Intake System, sistema di aspirazione) in dotazione consentono la rimozione di vari tubi flessibili e canister. È dotata di pignone catena e corona da 520, nonché tubi freni in acciaio per prestazioni di frenatura migliori con una risposta più precisa. L’emulatore ABS GYTR consente lo smontaggio della pompa ABS per un’ulteriore riduzione del peso. La sella da corsa GYTR e i set da gara completamente regolabili offrono la posizione da gara ideale mentre il cambio può anche essere invertito. Per avviare il motore, basta premere il pulsante di avviamento/arresto e lo speciale tappo carburante GYTR offre un sistema senza chiave. 

La R6 GYTR è dotata di leggera carena in fibra di vetro rinforzata in carbonio con base un primer bianco per consentire ai piloti e al team di applicare i colori di gara e i loghi. Sono montate altre parti richieste da FIM, quali la protezione della leva del freno anteriore e la protezione della corona posteriore.

Per garantire che questo modello da gara soddisfi le aspettative e le preferenze dei clienti, la gamma GYTR prevede ulteriori aggiornamenti dell’allestimento. I dettagli completi sono disponibili sul catalogo GYTR

La R6 GYTR sarà disponibile esclusivamente nei YAMAHA GYTR PRO SHOP, il primo ed unico posto in cui i piloti professionisti e gli amatori possono soddisfare tutte le loro esigenze. Ogni GYTR PRO SHOP è gestito da personale tecnico specializzato che ha maturato impotanti esperienze direttamente nelle mondo competizioni. Inoltre, questi speciali punti vendita sono in contatto diretto con il servizio tecnico Yamaha Road Racing, l’organizzazione europea responsabile dei programmi WorldSBK, WorldSSP ed EWC, in modo da acquisire le competenze e le conoscenze necessarie per preparare la tua moto da corsa personalizzata ai più alti livelli.

Cinque GYTR PRO SHOP sono già operativi in Europa e la rete è destinata ad espandersi con l’aggiunta di molti altri punti vendita nel 2022.

Caratteristiche tecniche principali della R6 GYTR

• Set carene da gara GYTR
• Sistema di scarico da gara completo Akrapovič
• Set ECU GYTR
• Set cablaggio GYTR
• Cavo interfaccia GYTR
• Interruttore on/off GYTR
• Set di tappi AIS GYTR
• Emulatore ABS GYTR
• Tappo carburante senza chiave GYTR
• Sella Racing GYTR
• Set Tubi freno in acciaio inossidabile
• Set regolazione sella GYTR
• Kit cambio rovesciato opzionale
• Protezione corona posteriore (pinna)
• Protezione leva del freno anteriore
• catena DID Gold Race 520
• Pignone 15T/ corona posteriore 46T
• Set dadi pignone 520
• supporti per cavalletto paddock
• Cavalletto paddock

La moto che ha cambiato il mondo

La leggenda del Ténéré continua

Poche altre moto possono vantare una storia che risale all’ alba del movimento adventure. Quando Thierry Sabine organizzò il primo rally Parigi-Dakar nel 1979, la moto “da guidare” era la Yamaha XT500. Questa  moto con motore monocilindrico ha vinto l’evento più difficile al mondo nel 1979 e nel 1980, e il suo successo oltre ogni previsione ha fornito l’ispirazione  per gli Ingegneri e Designer di Yamaha per creare, nel 1983, la prima Ténéré.
Con il suo grande serbatoio, il telaio in acciaio, sospensioni a lunga escursione e un motore dalla coppia generosa, la prima Ténéré XT600 è uno dei modelli più significativi nella storia di Yamaha.

L’importanza di questo modello nel mondo adventure è innegabile. Perché  ha reso gli eventi Rally Raid accessibili a molti piloti.  La prima Ténéré è stata anche la prima Yamaha che ha permesso agli amanti dell’avventura di esplorare il mondo.

Nei suoi 40 anni di storia, la Ténéré si è costantemente evoluta, passando da un motore monocilindrico a un bicilindrico da 750 cc con il nome di Super Ténéré e poi da 1200 cc nel 2010.

Ténéré 700 – Vivere senza limiti

Nel 2019 Yamaha ha “ridato vigore” all’idea originale, con il lancio della Ténéré 700, una delle moto più attese del decennio. la Ténéré 700, alimentata dall’iconico motore bicilindrico Yamaha CP2 da 689 cc dalla coppia corposa,  dal telaio a doppia culla e da un aggressivo fanale a 4 LED in stile rally,  ha presentato al mondo una visione alternativa su come debba essere una moto Adventure.

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Con la Ténéré 700, Yamaha ha ottenuto un successo immediato in tutta Europa, con circa 20.000 unità vendute ogni anno. Si tratta di una moto facile,leggera, di media cilindrata con un’autentica capacità “off-road” e dal prezzo accessibile.

Nel 2022, vedrà l’uscita di nuovi colori: la versione Icon Blue, un nuovo colore sportivo ispirato alle moto race, che avrà parti della carrozzeria e i cerchi blu. La versione Midnight black, dal look total black, sobrio e accattivante, caratterizzata anche da cerchi neri.

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Le consegne della Ténéré 700 inizieranno a partire da gennaio 2022.

Ténéré 700 Rally Edition – Cavalca la leggenda

Equipaggiata con una gamma di componenti originali Yamaha, tra cui il silenziatore slip-on Akrapovic, la resistente piastra paramotore, il copricatena, la cover radiatore e i cuscinetti laterali in gomma per una migliore aderenza delle ginocchia, la Ténéré 700 Rally Edition fa dell’esclusività uno standard.

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Per il 2022 questo modello sarà disponibile in una nuova colorazione Heritage White, con una scocca bianca con la famosa grafica yamaha speed block rossa, una sella bi colore rossa/nera e cerchi color oro.

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Le consegne della Ténéré 700 Rally inizieranno a partire da gennaio 2022.

Ténéré 700 / Ténéré 700 Rally Edition: Caratteristiche chiave

• Motore bicilindrico CP2 EU5 a 4 tempi da 689 cc, DOHC raffreddato a liquido
• Albero motore a 270° con sequenza di scoppi irregolare
• Corposa coppia lineare, con un picco di potenza di 68 Nm a 6.500 giri/min
• Telaio a doppia culla in acciaio
• Forcella KYB da 43 mm regolabile, escursione 210 mm
• Mono ammortizzatore regolabile, escursione 200 mm
• Fari anteriori a LED, luci posteriori a LED
• Parafango anteriore con altezza regolabile (5 mm)
• Freni a disco anteriori “wave” da 282 mm, pinze Brembo, ABS
• Freno a disco posteriore “wave” da 245 mm, pinza Brembo, ASBS
• Telaio tubolare a doppia culla in acciaio ad alta resistenza
• Forcellone in alluminio pressofuso
• Ruote in alluminio a 36 raggi
• Manubrio conico in alluminio
• Pneumatici Pirelli Scorpion Rally, 90/90-21 anteriore 150/70-18 posteriore 
• Disponibile nella versione da 54 kW a piena potenza –

Ténéré 700 Rally Edition: Caratteristiche esclusive

• Speciale sella rally, in due materiali, logo Yamaha, altezza 895 mm
• Silenziatore slip-on Akrapovic, protezione termica in carbonio e Db killer rimovibile
• Manopole nere
• Manopole in puro stile off road, 
• Resistente piastra motore in alluminio spessore 4 mm, con punti di fissaggio per il porta attrezzi
• Frecce a LED
• Cuscinetti in gomma testurizzata per una maggiore aderenza durante la guida in piedi.
• Copricatena in alluminio, taglio al laser
• Cover radiatore, con copertura in rete di alluminio
• Colore Heritage White con grafica speed block rossa
• Sella a due tonalità
• Cerchi color oro
• Disponibile nella versione da 54 kW a piena potenza –

Prototipo Ténéré Raid: in sella per raggiungere il tuo prossimo orizzonte

La Ténéré 700 è da sempre un modello di grande successo, fortemente richiesto dai clienti di tutta Europa che amano questa moto Adventure agile e versatile. Con il suo leggendario motore CP2 dalla coppia generosa, il telaio compatto e le sospensioni a lunga escursione, Ténéré è la moto che molti piloti stavano aspettando, degno successore del modello che ha inaugurato la categoria “Adventure” negli anni ’80 e che ha permesso a migliaia di persone di esplorare il mondo.

Grazie alle sue reali capacità fuoristrada, in sella alla Ténéré 700, migliaia di piloti hanno potuto soddisfare il loro desiderio di avventura e partire per lunghi viaggi su strada, rally e avventure estreme. Molti altri, invece, hanno scelto di personalizzare il loro modello e le loro storie hanno ispirato una nuova generazione di esploratori, pronti ad andare oltre i loro limiti e a scoprire cosa c’è oltre il prossimo orizzonte.

Questo crescente movimento ha spinto Yamaha a studiare come portare la Ténéré 700 a un nuovo livello per tornare a visitare i leggendari paesaggi del deserto africano, dove questo veicolo leggendario è nato più di 40 anni fa. Yamaha è oggi orgogliosa di iniziare a scrivere un nuovo capitolo della storia di questo iconico modello presentando il prototipo del  Ténéré 700 Raid, costruito utilizzando al meglio i componenti GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).

Questa moto “Raid” speciale  è stata sviluppata da Yamaha in Europa sfruttando l’esperienza dei piloti Alessandro Botturi e Pol Tarrés, con l’obiettivo di sfruttare appieno il potenziale più aggressivo della Ténéré 700. Inutile dire che questi due “ambasciatori Yamaha” ne hanno testato e approvato le caratteristiche sui percorsi  più impegnativi del deserto del Marocco.

Questo è solo l’inizio.

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Il prototipo Ténéré 700 Raid correrà presto verso il prossimo orizzonte per scrivere una nuova storia che non mancherà di rafforzare la sua leggenda agli occhi di una nuova generazione di piloti Adventure.   

Principali caratteristiche tecniche del prototipo Ténéré 700 Raid

Motore

• Scarico Racing in titanio Akrapovič
• GYTR ECU
• Airbox e filtro ad alte prestazioni
• Corona a 48 denti
• Radiatore oversize
• Doppie ventole di raffreddamento
• Nuova cover della pompa dell’acqua
• Nuovo radiatore dell’olio
• Frizione Rekluse per impieghi gravosi
• Cover frizione in due parti
• Nuova leva della frizione

Sospensioni

• Forcella da 48 mm escursione – 270 mm
• Piastra forcella triplo morsetto CNC
• Nuovo ammortizzatore  lunga escursione – 260 mm 

Freni

• Singolo disco anteriore  da 300 mm
• Pastiglie freni da competizione
• Nuova pompa freno anteriore.
• Nuova leva del freno anteriore
• Disco posteriore oversize da 267 mm
• Nuova staffa di fissaggio della pinza
• Tubi freno in treccia

 

La MT-10 è già la regina indiscussa della gamma Hyper Naked di Yamaha.

Da quando è arrivata sulla scena, questa moto best-seller si è guadagnata il
massimo rispetto da tutti coloro che l’hanno guidata, così come da chiunque l’abbia vista in azione.

Il suo nuovo motore CP4 dalla coppia elevata, derivato dalla R1, è il motore più straordinario mai montato da Yamaha su una moto naked. Lo stile naked ultra-aggressivo conferisce alla MT-10 uno sguardo caratteristico e intimidatorio.

Il telaio deltabox in alluminio offre livelli elevati di agilità e stabilità che la rendono una delle moto più entusiasmanti e gratificanti mai costruite. Adesso sta per arrivare la nuova evoluzione della MT-10.
Con più potenza, più controllo e più adrenalina, è stata costruita per portare l’esperienza Hyper Naked a un livello superiore e rafforzare la reputazione della MT-10 , “la regina della coppia” definitiva.

La storia della MT

Quando Yamaha lanciò la MT-01 nel 2007, nessuno avrebbe potuto prevedere che questa moto unica avrebbe cambiato il volto del mercato motociclistico in Europa. Grazie al design da hyper naked, il motore dalla coppia elevata e il look unico si distingueva dalla folla. È stato l’inizio di una nuova era nel mondo motociclistico, realmente decollato con il fenomenale successo della MT-09, lanciata nel 2013.

Ai piloti europei è piaciuta subito: una moto sportiva naked dal carattere speciale che ha offerto loro la coppia, l’agilità e le sensazioni che stavano cercando.

Grazie alla tecnologia del motore crossplane, alla posizione di guida aggressiva e
il design ridotto all’osso, la gamma MT Hyper Naked è cresciuta fino a diventare la gamma di moto di maggior successo di Yamaha.

Con oltre 290.000 unità vendute in Europa, la gamma MT ha portato un nuovo entusiasmo in strada e i modelli di cilindrata inferiore hanno avuto successo nell’attirare un’intera nuova generazione di persone nel mondo delle due ruote.

Dalla nuova MT-10 fino alla MT-125, la gamma Hyper Naked di Yamaha è progettata per offrire a ogni pilota l’opportunità di far parte del movimento più entusiasmante  del motociclismo europeo.

Nuova MT-10 – Più potenza – Più controllo – Più adrenalina

Motore CP4 EU5 da 998 cc 

La nuova evoluzione della MT-10 è equipaggiata con una versione perfezionata del leggendario motore crossplane CP4 raffreddato a liquido, strettamente derivato dalla leggendaria R1. Sviluppando una potenza superiore e aumentando il feeling di erogazione della coppia, questo motore è il più potente e tecnologicamente avanzato mai visto su una Hyper Naked Yamaha.

Il modello 2022 monta pistoni forgiati in alluminio, un nuovo trattamento superficiale dei cilindri, per garantire la massima efficienza, inoltre numerose nuove caratteristiche specifiche per il modello, pensate per esaltare la coppia.
Per valorizzare i regimi medi per l’utilizzo su strada vengono utilizzate bielle in acciaio, in maniera da incrementare il momento inerziale dell’albero motore.

Le impostazioni dell’iniezione sono state modificate per aumentare ancora di più la coppia lineare tra i 4.000 – 8.000 giri/min e anche il design dei condotti di aspirazione e scarico è stato modificato, per dare alla MT-10 un carattere ancora più esaltante e unico.
Il consumo di carburante è migliorato, i livelli di CO2 sono ridotti e questo motore più potente risponde alle normative EU5.

Nuovo Sound di aspirazione

Il suono prodotto da qualsiasi moto, sia di aspirazione sia di scarico, è una delle caratteristiche più distintive, i tecnici Yamaha si sono concentrati sulla creazione di una colonna sonora unica per la MT-10, progettando un sistema di aspirazione completamente nuovo.

Con un intervallo di accensione irregolare di 270°-180°-90°-180°, il motore CP4 con tecnologia crossplane della MT-10 emette un caratteristico sound di aspirazione e scarico caratterizzato da un profondo rombo a bassi regimi e un ringhio acuto a regimi elevati.

Il team di sviluppo Yamaha ha realizzato su misura un nuovo sound di aspirazione per il modello 2022 con l’uso di un nuovissimo filtro dell’aria e dei  tre condotti di aspirazione con diverse lunghezze e sezioni trasversali.

Ogni condotto produce un suono di aspirazione diverso, progettato per risuonare armoniosamente a diverse velocità del motore, creando un rombo di aspirazione unico che migliora l’esperienza di guida complessiva.

In particolare, l’aspirazione è stata progettata per produrre un rombo sensuale tra i 4.000 e gli 8.000 giri/min, che rafforza la sensazione di coppia enorme della MT-10 quando si accelera intensamente e in uscita da una curva.

L’esperienza della coppia motore viene esaltata dai nuovi dispositivi di amplificazione acustica, posizionate sui lati  del serbatoio da 17 litri. I dispositivi convogliano il sound di aspirazione direttamente al pilota, mentre aumenta a propria volta l’emozione e l’adrenalina che il pilota sente quando apre l’acceleratore.

Nuovo scarico in titanio

Sul nuovo modello MT-10 è stato utilizzato un nuovo scarico in titanio, il sistema è caratterizzato da un nuovo design dei tubi e della marmitta in titanio. Il nuovo scarico è stato progettato per generare un suono profondo e caratteristico, che enfatizza la sequenza di accensione a scoppi irregolari.

A regimi più bassi, il sound dello scarico è dominante, mentre il ruggito di aspirazione prende il sopravvento ai regimi medio-alti per creare una colonna sonora che stimola i sensi e sottolinea l’accelerazione da brivido e le prestazioni del potente motore 2022.

Nuovo stile energico e minimalista

Fin dal lancio della prima MT-10, questa ammiraglia Hyper Naked ha mantenuto la sua individualità distintiva e si è affermata come una delle moto dallo stile più aggressivo della categoria.
La nuova evoluzione della MT-10 porta avanti il tema dell’individualità con un nuovo look possente che sottolinea il carattere intenso e la presenza intimidatoria della moto. Ciò è stato ottenuto eliminando ogni elemento superfluo della carrozzeria e riportando l’attenzione sulla bellezza meccanica di questa moto carismatica.

Il “muso” di ogni moto è uno degli elementi di design più significativi, che modellano il modo in cui viene percepito e appagano il senso estetico del pilota e il piacere di guida. La nuova MT-10 ha un look completamente nuovo, più integrato, che le conferisce un aspetto più minimalista e imponente.

I nuovi fari a LED twin-eye mono-focus con fascio abbagliante e anabbagliante separati offrono un’illuminazione eccellente e proiettano un fascio potente e uniforme con luce più morbida ai bordi. Le luci di posizione a LED sono posizionate in alto situate sopra il faro, mentre il nuovo muso trasforma il look di MT-10 e gli conferisce un aspetto ancora più dominante.

Montati su entrambi i lati del serbatoio, le prese aria dinamiche aumentano l’efficienza di aspirazione e contribuiscono significativamente all’aumento della potenza del motore 2022.
Oltre alla funzionalità di distribuzione di aria fresca al sistema di iniezione, queste prese evidenziano visivamente la straordinaria potenza del motore da 998 cc e fanno parte integrante del nuovo look della moto.

Insieme ai dispositivi per l’amplificazione acustica situate davanti al serbatoio, i condotti dell’aria emettono l’emozionante sound di aspirazione del motore CP4 ricco di coppia, per il piacere dei piloti.

Con un ingombro minimo nella parte anteriore e una nuova luce posteriore a LED, il design dalle masse centralizzate della MT-10 è portato all’estremo, conferendo un profilo laterale brutale, che non lascia alcun dubbio che si tratti della regina della linea MT.

Ergonomia migliorata

La leggendaria versatilità della MT-10 dalle strade cittadine ai tornanti tortuosi di montagna, fino alla giornata in pista, l’ha resa una delle Hyper Naked più competitive e desiderabili. Per un maggior comfort unito a una maggiore libertà nell’adozione di stili di guida diversi, la posizione di guida del modello 2022, ovvero il rapporto tra manubrio, pedana e sella, è stato migliorato.

Ora il design del serbatoio è più ergonomico, offrendo una sensazione migliore quando il pilota stringe il serbatoio tra le ginocchia, consentendo inoltre una maggiore mobilità quando si sposta il peso in curva. La sella è stata modificata per aumentare il comfort, mentre il suo design è stato modificato.

Pompa radiale Brembo

L’eccezionale sistema frenante della MT-10 è dotato di doppi freni a disco flottanti da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini, lo stesso sistema utilizzato per la R1.
Per il 2022 è stata montata un nuova pompa radiale Brembo, che migliora la sensazione alla leva per un controllo superiore.  

Limitatore di velocità Yamaha

Una caratteristica fondamentale della nuova MT-10 è il limitatore di velocità variabile Yamaha (YVSL), che offre al pilota la possibilità di impostare un limite di velocità massima per adattarsi a diverse situazioni. Oltre a garantire che i limiti di velocità della strada pubblica non vengano accidentalmente superati, il
sistema può essere utile anche quando si guida in aree sconosciute o in condizioni
avverse.  

Cambio elettronico Quick Shift System

Precedentemente disponibile come optional, ora il cambio elettronico QSS è montato come equipaggiamento originale sulla MT-10 MY 2022. Questo sistema rende ancora più entusiasmante l’accelerazione a tutto gas, anche l’inserimento delle marce inferiori è più fluido e veloce.

Nuovo display TFT a colori da 4,2″

La nuova generazione della MT-10 è dotata di un display TFT a colori da 4,2″ derivato dalla R1, schermo chiaro e di facile lettura, con tutte le informazioni chiave disponibili.
Un interruttore sul manubrio destro consente al pilota di selezionare le informazioni visualizzate, mentre l’interruttore “Mode/Select” sul lato sinistro del manubrio può essere utilizzato per modificare i livelli di intervento dei sistemi elettronici di assistenza al pilota o, se opportuno, per accenderli o spegnerli.

Acceleratore ride-by-wire APSG con quattro modalità di erogazione della potenza (PWR)

Il nuoco comando ride-by-wire APSG (Accelerator Position Sensor Grip) si intefaccia con la Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T) per offrire al pilota della MT-10 un controllo superiore in accelerazione. Questo sistema avanzato fornisce il volume d’aria di aspirazione ottimale alla camera di combustione, garantendo al pilota di avere una coppia corposa su un’ampia gamma di giri/min della MT-10.

Il pilota può inoltre regolare le caratteristiche di risposta dell’acceleratore utilizzando l’interruttore PWR (modalità erogazione della potenza).
PWR-1 è adatta alla guida in pista e aggressiva, PWR-2 e PWR-3 forniscono una
risposta più fluida che permette al pilota di sperimentare la coppia lineare della moto, mentre PWR-4 offre una risposta più morbida più idonea a condizioni di fondo bagnato o scivoloso.

IMU a 6 assi 

La nuova MT-10 è ora dotata di un’IMU a 6 assi (Inertial Measurement Unit) all’avanguardia, progettata inizialmente per la R1, che ora si è evoluta in un’unità più piccola e leggera.
L’IMU dispone di due sensori che misurano la velocità angolare su 3 assi: rollio e imbardata e accelerazione su tre assi – avanti/indietro, alto/basso e sinistra/destra. Questi dati vengono trasmessi alla centralina ECU, che attiva i sistemi elettronici di assistenza al pilota che offrono livelli senza precedenti di controllo della moto, intervenendo per prevenire il bloccaggio delle ruote, la perdita di trazione o le impennate.

Sistema di controllo trazione sensibile alla piega

La MT-10 è caratterizzata da uno dei sistemi di controllo trazione più avanzati disponibili su una Hyper Naked.I sensori rilevano le velocità relative delle ruote e, se viene rilevata una perdita di trazione della ruota posteriore, l’ECU interrompe temporaneamente la trasmissione per mantenere trazione e stabilità.

Utilizzando i dati dell’IMU a 6 assi, questo nuovo sistema di controllo della trazione sensibile alla piega è in grado di regolare il grado di intervento in relazione all’angolo di piega della moto, con un intervento che cresce con l’aumento dell’angolo di piega.
Sono disponibili complessivamente cinque livelli di intervento.

Sistema di controllo Slide Control (SCS)

Per un maggior controllo in curva e un aumento della fiducia, la MT-10 è dotata del più recente Slide Control System (SCS). Quando i sensori sentono che la ruota posteriore sta per slittare lateralmente, l’ECU interviene e riduce la trasmissione alla ruota posteriore fino a quando  è stabile. Il sistema utilizza livelli di intervento preimpostati, ma il pilota può regolarli o disattivare il sistema.

Sistema di controllo LIFT (LIF)

Quando i dati dei sensori comunicano all’IMU che è imminente un’impennata, l’ECU riduce la potenza alla ruota posteriore fino a quando la moto non è di nuovo stabile. Come per alcuni degli altri sistemi di assistenza al pilota, i livelli di intervento sono preimpostati, ma il pilota può regolarli o disattivarli.      

Engine Brake  (EBM)

EBM controlla il grado di forza frenante del motore in decelerazione e offre al pilota una scelta di due livelli. L’1 offre un livello elevato di frenata del motore, mentre il livello 2 offre una frenata minima, permettendo al pilota di scegliere il livello più adatto alle condizioni di guida più difficili. Le modalità sono preimpostate, ma possono essere regolate dal pilota o disattivate.

Brake Control (BC)

Il Brake Control (BC) è progettato per offrire una maggiore controllabilità durante la guida a metà delle curve, modula e controlla in modo indipendente la pressione esercitata sul freno anteriore e posteriore.
Il pilota può selezionare una delle due modalità: La modalità BC1 è una modalità ABS attiva standard, mentre BC2 è progettata per funzionare in situazioni di frenata di emergenza al centro delle curve.

Yamaha Ride Control (YRC)

Mentre tutti i sistemi elettronici di assistenza al pilota possono essere regolati in modo indipendente, il Yamaha Ride Control (YRC) offre
al pilota della MT-10 la possibilità di creare un sistema “all-inclusive”, che può cambiare le impostazioni di tutti i sistemi di controllo trazione, SCS, QSS, LIF, EBM e BCcontemporaneamente.
YRC è disponibile in quattro diverse modalità, pensate per adattarsi a una
varietà di condizioni di guida.
La modalità A è destinata alla guida sportiva, la modalità B è destinata a un’ampia gamma di condizioni, la modalità C è idonea per l’uso urbano, la modalità D è destinata a condizioni di pioggia o avverse.

Le quattro modalità YRC hanno valori preimposti, ma il pilota può scegliere di reimpostare le diverse opzioni in base alle proprie preferenze.

Telaio Deltabox

Derivato dalla R1, il telaio Deltabox in alluminio è uno dei design più leggeri, solidi e dalla maneggevolezza più precisa della categoria. Sviluppato per gestire 200 CV, questo telaio hi-tech utilizza il motore CP4 come elemento completamente stressato, per mantenere il peso al minimo assoluto.
Dotato di un lungo forcellone in alluminio ma con un interasse compatto di 1405 mm, il telaio offre una guida stabile, leggera e agile in un’ampia varietà di condizioni e di velocità di utilizzo basse e alte.

Sospensioni ottimizzate

L’avanzato sistema di sospensioni della MT-10 si avvale di settaggi ottimizzati specifici per il modello, progettati per fornire una guida precisa e una tenuta di strada sicura, sia nelle strade cittadine trafficate sia in una serie di curve in montagna.
La forcella KYB completamente regolabile da 43 mm presenta un’escursione di 120 mm e può essere impostata per adattarsi alle preferenze di guida personali.
Questa forcella con specifiche elevate è completata da un ammortizzatore posteriore KYB completamente e facilmente regolabile per gestire carichi e stili di guida diversi.

Pneumatici Bridgestone Battlax S22

I leggeri cerchi in alluminio da 17 pollici a 5 razze della MT-10 montano le più recenti gomme Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Lo pneumatico anteriore 120/70-ZR17 e lo pneumatico posteriore 190/55-ZR17 offrono livelli di trazione eccezionali. Insieme a sofisticati sistemi elettronici di assistenza al pilota, questo pacchetto offre una maneggevolezza straordinaria unitamente a un notevole grado di controllabilità in diversi tipi di condizioni di guida.       

Caratteristiche principali della MT-10

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• Motore EU5 da 998 cc più potente
• Sound dell’aspirazione migliorato
• Scarico in titanio
• Nuovo stile minimal
• Ergonomia migliorata
• Pompa radiale Brembo
• Limitatore di velocità Yamaha (YVSL)
• Cambio elettronico Quick Shift System (QSS) bi-direzionale
• Frizione antisaltellamento
• Nuovo display TFT da 4,2″ a colori
• Acceleratore ride-by-wire APSG con quattro modalità di erogazione della potenza (PWR)
• IMU a 6 assi
• Sistema di controllo della trazione sensibile alla piega
• Sistema di controllo dello slittamento laterale (SCS)
• Sistema di controllo dell’impennata (LIF)
• Engine Brake (EBM)
• Brake Control (BC)
• Yamaha Ride Control (YRC)
• Telaio Deltabox in alluminio derivato dalla R1
• Forcellone in alluminio lungo
• Interasse compatto da 1.405 mm
• Forcella KYB completamente regolabile da 43 mm
• Ammortizzatore posteriore KYB completamente regolabile
• Pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S22

Colori della MT-10 

Yamaha offrirà la nuova MT-10 in tre colorazioni. Cyan Storm rappresenta un’evoluzione della storia di Dark Side Of Japan in una nuova ed entusiasmante direzione, offrendo una nuova idea di colorazione Hi-Tech e di tendenza. Icon Blue è un nuovo colore dinamico ispirato alle moto ufficiali da competizione, con cerchi blu. Tech Black proietta un look sobrio e accattivante ed è caratterizzato da un design completamente nero con cerchi neri.

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MT-10 – Disponibilità

La nuova MT-10 sarà disponibile a partire da febbraio 2022.

Nuova MT-10 SP

L’esperienza di guida definitiva

Una delle principali attrazioni della gamma MT di Yamaha è l’offerta della più ampia gamma di modelli Hyper Naked, presentando ai piloti con diversi livelli di esperienza, requisiti e budget la possibilità di scegliere la loro moto. Rifiniti con colori e grafiche esclusive, i modelli SP rappresentano il vertice dello sviluppo tecnologico e presentano le specifiche più sofisticate disponibili.

Sospensioni semiattive Öhlins

La nuova MT-10 SP è progettata per i piloti che desiderano la più esclusiva Hyper Naked, con la tecnologia più elevata mai montata su un modello di serie. Questa moto è la prima al mondo a essere equipaggiata con il più recente sistema di sospensioni a controllo elettronico.

Sebbene la Yamaha R1M sia dotata di un sistema simile, sulla MT-10 SP è stata montata una nuova generazione di sospensioni a controllo elettronico Öhlins, che utilizza una nuova tecnologia.

Questa tecnologia di frontiera offre una gamma più ampia di regolazioni di smorzamento e offre un grado di risposta più elevato. Il pilota può modificare il setting delle sospensioni scegliendo dal menu ERS. Il menu ERS offre una scelta di tre modalità di smorzamento semiattive (A-1, A-2 e A-3) nonché tre impostazioni manuali (M-1, M-2 e M-3).

Quando si seleziona una delle modalità automatiche, il sistema regola l’estensione e la compressione in base alle condizioni di marcia, mentre vengono costantemente apportate modifiche per garantire la presenza costante delle impostazioni più idonee.

La modalità manuale consente una regolazione elettronica precisa e con parametri determinati della compressione e dell’estensione per la forcella e l’ammortizzatore. Gestite tramite il menu YRC, le sospensioni possono essere personalizzate con un alta precisione in base allo stile del pilota o all’ambiente di guida richiesto.

Modalità di smorzamento semiattiva

A-1 modalità sportiva progettata per offrire una risposta precisa e reattiva su strade tortuose, con un alto grado di sensibilità e una buona stabilità in accelerazione e frenata.

A-2 è più adatta alla guida sportiva per veloci trasferimenti.

A-3 è progettata per il touring, con un’attenzione particolare al comfort e alla stabilità.

Puntale multiforme

La nuova MT-10 SP è inoltre dotata di un esclusivo puntale a multiforme che conferisce un look  più aggressivo e protegge inoltre il radiatore dell’olio.

Tubi freno a treccia

I tubi in treccia dei freni sono di serie, per offrire al pilota un feeling eccezionale alla leva e offrono un livello più elevato di prestazioni nella guida in pista, o dove l’uso intensivo dei freni si traduce in temperature estremamente elevate.

Colori e grafica esclusivi

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Ogni modello SP ha colori e grafiche esclusive, la nuova MT-10 SP presenta una esclusiva tinta Icon Performance che si ispira allo schema utilizzato sui circuiti e sulle moto da corsa R1M, leader di categoria. 

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MT-10 SP – Disponibilità

La nuova MT-10 sarà disponibile a partire da luglio 2022.

Vuoi essere tra i primi a scoprire la nuova MT-10 dal vivo? 
Contattaci tramite il formulario sottostante, riceverai l’invito appena la MT-10 sarà nel nostro showroom. 
Ti aspettiamo con piacere!

Il modello Faster Son di Yamaha definitivo

La gamma Yamaha XSR Sport Heritage non ha paragoni. Ogni modello rende omaggio ad alcune delle moto più iconiche della ricca storia dell’azienda, offrendo nel contempo ai piloti orientati alle prestazioni una tecnologia del motore e una elettronica all’avanguardia.

Questa combinazione speciale, in cui un autentico rispetto per il passato si lega perfettamente alle alte prestazioni e alla bellezza senza tempo, è ciò che alimenta la filosofia Faster Sons di Yamaha. Entra in sintonia con le persone che desiderano sperimentare una guida di alto livello, ma vogliono anche avere uno stile unico mentre lo fanno. Offrendo a un gruppo selezionato di piloti la libertà di sottolineare la propria individualità, ogni modello XSR è come una tela bianca ideale che consente una facile personalizzazione.

La libertà e la creatività offerte dai modelli XSR si riscontrano in molti progetti Yard Built meravigliosi e unici che sono venuti fuori dal panorama custom in crescita negli ultimi 7 anni. Non hanno ispirato solo i piloti, ma anche il design di Yamaha.

Dopo la presentazione della prima XSR900 nel 2016, il segmento Sports Heritage è cresciuto e maturato e si è affermato come un segmento significativo nel mercato europeo. Ora è il momento di affermare nuovamente la posizione della XSR900 come modello Faster Son più innovativo, una moto che racchiude lo spirito pionieristico di Yamaha, offrendo nel contempo la massima modernità in termini di design unico, carattere di guida adrenalinico e tecnologia esclusiva.

Fondere la tradizione delle competizioni con la tecnologia avanzata

Il telaio Deltabox di nuova generazione è un perfetto esempio di come la XSR900 fonde il design Yamaha classico con le più recenti tecnologie come nessun’altra.

Riportando le lancette indietro di 40 anni fino agli anni ’80, il telaio Deltabox era una nuova tecnologia radicale, che ha cambiato per sempre il mondo delle corse. Già famosa per la tecnologia innovativa che aveva imposto l’azienda come uno dei nomi di maggior successo nelle competizioni, Yamaha è stata la prima ad allontanarsi dal telaio tubolare tradizionale per sviluppare quello che allora era un design attuale e audace. Con molte vittorie nel Campionato del Mondo nel proprio palmares, il telaio Deltabox ha dimostrato la sua superiorità senza alcun dubbio.

Negli anni ’80, il telaio Deltabox è stato introdotto in molti modelli Yamaha da strada sportivi e da allora il concetto è stato sempre perfezionato e migliorato. Questo è solo un esempio della filosofia Faster Sons: rispettare le origini, imparare dal passato, quindi progettare un prodotto migliore per il pilota di stile e moderno.

XSR900: il vero spirito di Yamaha

Tecnologicamente ed esteticamente ispirata agli anni ’80, un periodo glorioso e significativo nella storia di Yamaha, la XSR900 non è diversa da molti altri modelli neo-rétro, in quanto non si limita a essere il revival di un modello precedente o ad avere un’ispirazione vintage. Con il leggendario telaio Deltabox al centro della moto, la XSR900 incarna l’autentico spirito Yamaha, dando una forma fisica alla storia, agli ideali e alla reputazione espressi dall’azienda.

Caratteristiche fondamentali come il serbatoio dal design muscolare e le cover a completamento creano un design essenziale senza elementi superflui, le cui origini passano dalle moto sportive che hanno cambiato il mondo del motociclismo quattro decenni fa.

Un design che dà la priorità al pilota

Il design non solo parla delle origini di Yamaha, ma fa anche parte dell’anima che l’azienda vuole trasmettere. Non si tratta di dare la priorità al design o alle prestazioni, ma di dare la priorità all’uomo e al pilota. Con la XSR900, la posizione del telaio Deltabox viene abbassato e il forcellone allungato per migliorare la stabilità in rettilineo, mentre la rigidità complessiva, grazie al diverso fissaggio del forcellone è migliorata. Una piattaforma da roadster pura ideale per la guida casual o più vivace.  

Insieme alla posizione di guida dall’ispirazione retrò, con la seduta praticamente sulla ruota posteriore, produce guida divertente che stimola i sensi. La sensazione di coppia generata dall’ultima versione del motore CP3 da 889 cc e il collegamento diretto con l’acceleratore fanno parte del fascino della moto. Il nuovo sound dello scarico sottolinea il carattere esclusivo ed entusiasmante di questa moto Sport Heritage top di gamma.

Utilizzando le più recenti tecnologie Yamaha, i tecnici si sono concentrati sulla garanzia che il pilota possa sperimentare il controllo attivo della moto e che la XSR900 risponda istantaneamente e in modo intuitivo al modo in cui ogni motociclista guida la moto.

Nuovo telaio in alluminio Deltabox: più leggero, più forte, più aggressivo

Una caratteristica fondamentale della nuova XSR900 è l’uso di un nuovo telaio in alluminio compatto e leggero, che utilizza i più recenti processi di produzione per rendere questo modello uno dei design più snelli, leggeri e compatti della categoria.

La rigidità longitudinale, laterale e torsionale è aumenta significativamente, migliorando la stabilità in rettilineo senza influenzare l’agilità, mentre il cannotto di sterzo è posizionato 30 mm più in basso rispetto al modello precedente, per aumentare la sensazione in curva. In questo modo il manubrio può essere posizionato più in basso per conferire alla XSR900 un atteggiamento più aggressivo e, in combinazione con altre modifiche al telaio, vi è una riduzione del 14% dell’inerzia intorno all’asse dello sterzo rispetto al modello precedente, permettendo al pilota di curvare in modo rapido, preciso e sicuro.

 Il nuovo telaio Deltabox è stato realizzato con la più recente tecnologia Yamaha Controlled Filling (CF), che controlla accuratamente diversi fattori, tra cui la pressione, la temperatura e la velocità di iniezione dello stampo.

Questa sofisticata tecnologia esclusiva di Yamaha consente di produrre complesse strutture pressofuse che possono essere rese più leggere e più resistenti rispetto a quelle utilizzate con i metodi di fusione tradizionali. Il telaio utilizza sezioni di diversi spessori, cosicché il livello di rigidità è progettato per adattarsi ai diversi carichi sostenuti in qualsiasi area specifica. Lo spessore della parete varia da 1,7 mm nel punto più sottile a 3,5 mm nel punto più spesso e questa “rigidità ottimizzata” trasmette al pilota un feeling e un feedback eccellenti, conferendo alla XSR900 un carattere sportivo e reattivo nella guida.

La stabilità in rettilineo è esaltata anche dal montaggio di un forcellone in alluminio, più lungo di 55 mm rispetto al modello precedente, per un interasse di 1.495 mm, insieme al forcellone più lungo, il nuovo telaietto posteriore enfatizza lo stile ripreso dalla XSR900 anni ’80 , grazie anche alle pedane passeggero a scomparsa per rafforzare le linee pulite di questa moto Sport Heritage high-tech.

Rigidità ottimizzata: robustezza e leggerezza

Non è solo il telaio a trarre vantaggio dalla rigidità ottimizzata, i progettisti Yamaha hanno fatto di tutto per garantire che la XSR900 sia in grado di offrire un feeling e un feedback ancora più elevato. Mentre il modello precedente utilizzava un forcellone con fissaggio interno al telaio, la nuova moto adotta un forcellone con fissaggio tra gli elementi esterni del telaio, un design migliorato, più compatto e più rigido che in precedenza.

Serbatoio ispirato alle competizioni 

Il serbatoio della XSR900 si ispira ai piloti di Gran Premio Yamaha degli anni ’80 e dispone di prese d’aria dinamiche che non si limitano a migliorare l’efficienza del motore, ma trasmettono anche al pilota il potente rombo di aspirazione.

Il rapporto tra il serbatoio muscolare da 15 litri e la sella consente una posizione di guida più arretrata rispetto al punto centrale della moto, quasi sopra alla ruota posteriore. Un layout che contribuisce al carattere di guida unico della moto nonché a creare un’ergonomia a basso stress. L’attenzione si è concentrata sulle forme delle parti con cui il pilota entra in contatto, come il serbatoio, la sella e la posizione del manubrio. Le cover laterali conferiscono alla XSR900 un look minimalista, mentre il tappo di rifornimento del serbatoio in stile racing sottolinea la tradizione sportiva della moto.

Freni e sospensioni ad alte prestazioni: tecnologia senza compromessi

I componenti di alta qualità sono evidenti in tutta la XSR900 e la nuova pompa radiale Brembo sottolinea le specifiche all’avanguardia della moto, che ne esaltano il notevole potenziale sportivo, questo sistema fornisce un feedback accurato dai doppi dischi da 298 mm e offre una forza frenante senza precedenti con un alto livello di controllabilità. L’attenzione ai dettagli è visibile nel bellissimo pedale del freno forgiato che controlla il disco posteriore da 245 mm. 

La sospensione è di prima classe e dispone di una forcella KYB USD completamente regolabile, con una finitura dorata che ne sottilinea il look, mentre la sospensione posteriore a leveraggio è dotata di un ammortizzatore KYB inclinato in avanti, praticamente nascosto alla vista, per conferire alla parte posteriore un aspetto pulito ed elegante.

Cerchi SpinForged a 10 razze in alluminio: i più leggeri di sempre di Yamaha

Realizzando i cerchi della nuova XSR900 con l’esclusiva tecnologia SpinForging di Yamaha è stato possibile rendere il set di ruote più leggero di 700 g rispetto a prima. Si tratta di una riduzione significativa del peso non sospeso che consente un’azione più reattiva delle sospensioni, per un’agilità e una stabilità maggiori. Le ruote più leggere riducono dell’11% il momento inerziale, per rendere la nuova XSR900 molto più reattiva, in particolare in curva e in frenata.

Faro anteriore LED tondo: la modernità si unisce al rétro

Una caratteristica apprezzata dell’originale XSR900, il faro tondo, è stata mantenuta, ma viene portata a un livello superiore grazie alla funzionalità completamente a LED. Oltre a fornire un potente e ampio fascio di luce orizzontale per un’eccellente visione in curva di notte, il nuovo gruppo ottico LED consente l’uso di un alloggiamento molto più corto. I supporti dei fari in alluminio spazzolato rafforzano il design solido e meccanico della moto, sottolineando il suo status di modello di spicco nel segmento Sport Heritage Yamaha.

Per sottolineare l’immagine da competizione storica, la XSR900 è dotata di una luce posteriore “nascosta” a LED situata sotto la bombatura della sella. Gli indicatori di direzione a LED sottolineano le linee eleganti e sportive di questa naked retrò ad alte prestazioni.

Dettagli premium, alta qualità costruttiva

La qualità e l’attenzione ai dettagli sono evidenti da ogni angolazione ed è chiaro che non sono state prese scorciatoie e che i progettisti Yamaha non sono scesi a compromessi nella loro mission di costruire questo modello Sport Heritage di nuova generazione. Per un’immagine di qualità, ma pur sempre ispirata alle competizioni, il cruscotto è montato su una nuova piastra forcella , tappi forcella lavorati e logo XSR in alluminio. Tra le altre caratteristiche figurano una piastra in alluminio, comandi a pedale forgiati, serbatoi dei freni neri e specchietti retrovisori alle estremità del manubrio pronti a far colpo, non solo sul pilota.

Nuovo motore EU5 CP3 da 889 cc: più coppia, più potenza

Per il 2022, la XSR900 è spinta da un motore CP3 da 889 cc più potente e di cilindrata superiore, che eroga una coppia più corposa e lineare, per accelerazioni eccezionali. Rispetto al motore precedente, la nuova unità presenta un’escursione più lunga di 3 mm per regalare 43 cc in più, mentre praticamente tutti i componenti interni principali sono stati ridisegnati e alleggeriti per rendere questo modello uno dei più potenti nella sua categoria.

I pistoni più leggeri contribuiscono a ridurre il peso del motore (scarico escluso), 300 g in meno rispetto al passato, e queste modifiche consentono un aumento di potenza di 4 CV fino a 87,5 kW (119 CV) a 10.000 giri/min. Inoltre, la coppia prodotta da questo motore, già famoso per la sua potente coppia lineare, aumenta notevolmente fino a 93,0 Nm (9,5 kgf-m). Si tratta di un aumento del 6%, raggiunto a 7.000 giri/min, ben 1.500 giri/m in meno rispetto al modello precedente.

I piloti che già conoscono l’accelerazione fluida del leggendario motore CP3 Yamaha, una delle unità più vendute in Europa, saranno sicuramente più che impressionati dall’aumento delle prestazioni della nuova XSR900. È certo che la categoria Sport Heritage è una delle destinazioni più entusiasmanti per una nuova generazione di piloti che apprezzano uno stile senza tempo e desiderano prestazioni adrenaliniche con una tecnologia all’avanguardia.

Qualità del suono studiata: un bombardamento dei sensi

Il motore Yamaha CP3 originale è già uno dei propulsori in circolazione con il sound migliore, con il suo ruggito profondo prodotto appena si gira la manopola. La qualità del suono è una cosa che la maggior parte dei piloti comprende e apprezza. I tecnici Yamaha hanno dedicato molto tempo e impegno alla realizzazione di un sistema di scarico in sintonia con l’aspirazione, in grado di trasmettere la coppia e l’emozione immensa associate al motore della XSR900.

In fase di progettazione del nuovo sistema di scarico, il membri del team Yamaha hanno percorso migliaia di chilometri su strade tortuose alla ricerca della perfezione. Il nuovo scarico della XSR900 è caratterizzato da lunghezze diverse delle camere bilaterali, grazie agli studi sulle dimensioni e forme delle camere, è stato ottenuto il sound ideale. Insieme al design dei condotti delle prese d’aria, anche il sound destinato al pilota stesso è stato perfettamente orchestrato.

Accelerando da fermo, il ringhio emesso dallo scarico circonda il pilota ed esalta il brivido provato durante una partenza, mentre con l’aumento dei giri motore prende il sopravvento il rombo dell’aspirazione, per creare un’intensa sensazione emotiva che rende questo motore CP3 da 889 cc un vero piacere da guidare.

Nuova Frizione A&S 

Per gestire i livelli di coppia nettamente superiori della XSR900, la frizione antisaltellamento è stata migliorata con diverse piastre di attrito, mentre l’angolo delle camme della frizione è passato da 30 gradi a 33 gradi. Queste modifiche riducono il carico sulle molle della frizione, quindi, anche se il motore eroga una coppia maggiore a regimi più bassi, la sensazione della frizione alla leva è di fatto più leggera.

 Assorbendo la coppia, la frizione antisaltellamento contribuisce a ottenere un comportamento del telaio più preciso e stabile durante l’inserimento delle marce inferiori, aumentando il controllo in decellerazione. 

Rapporti di trasmissione ottimizzati per prestazioni perfettamente bilanciate

Per adattarsi all’aumento di potenza e di coppia della XSR900, il cambio a 6 marce è stato ottimizzato con  nuovi rapporti di trasmissione, la prima marcia passa da 2,666 a >2,571, e la seconda marcia da 2,000 a >1,947. Queste modifiche sono progettate come complemento all’aumento del momento inerziale dell’albero motore, le caratteristiche modificate del sistema di iniezione elettronica e contribuiscono a fornire prestazioni bilanciate unite a una forte sensazione di coppia.

Sistemi elettronici altamente sofisticati: il massimo controllo del pilota

La XSR900 è equipaggiata con uno dei più impressionanti sistemi elettronici di assistenza al pilota mai visti nella categoria Sport Heritage. Nel 2015 la R1 ha aperto nuovi orizzonti con la sua elettronica all’avanguardia e 6 anni dopo questo sistema è stato ulteriormente sviluppato e miniaturizzato.

IMU a 6 assi: tecnologia R-Series per prestazioni sportive estreme

Al centro del nuovo sistema della XSR900 c’è l’unità di misurazione inerziale (IMU) a 6 assi, che utilizza due sensori per misurare la velocità e l’accelerazione su tre assi. Questa nuova unità è del 50% più piccola e del 40% più leggera rispetto al design della R1 originale del 2015 e invia all’ECU i dati che informano i tre dispositivi di assistenza al pilota: Sistema di controllo trazione sensibile alla piega, sistema di controllo dello slittamento (SCS) e sistema di controllo impennate (LIF).

Sistema di controllo trazione sensibile alla piega: fiducia in tutte le condizioni 

Il grado di intervento del sistema di controllo trazione è calcolato dall’IMU in relazione al grado di piega, mentre il pilota può selezionare una delle tre modalità di intervento o addirittura spegnere completamente il sistema.

Sistema di controllo dello slittamento laterale: controllo totale

Quando i proprietari della R1 lo hanno sperimentato in azione per primi, il sistema SCS è stato una rivelazione. Si tratta di una risorsa estremamente preziosa per qualsiasi pilota sportivo e offre il massimo grado di controllo. Quando l’IMU prevede uno slittamento laterale della ruota posteriore, la potenza della trasmissione viene regolata per mantenere la trazione. Come nel caso del TCS, sono disponibili tre livelli di intervento e uno off.

Sistema LIF: tecnologia MotoGP per il mondo reale

Il LIF è un sistema anti-impennata che aiuta a regolare il comportamento della moto in fase di partenza e m di accelerazione intensa, progettato per operare in sintonia con gli altri sistemi di gestione elettronica.

Controllo freni ABS cornering: sicurezza in caso di emergenza

Il sistema di controllo freni della XSR900 controlla e limita in modo indipendente la pressione dei freni anteriore e posteriore per prevenire il bloccaggio accidentale delle ruote. Il BC1 è un tipo standard di modalità ABS che si attiva in situazioni di arresto di emergenza in posizione eretta, mentre il BC2 è progettato per mantenere il controllo se si effettua una frenata di emergenza quando la XSR900 è in fase di piega o al centro di una curva.

Cambio elettronico QSS: a tutto gas fino alla fine

Il cambio elettronico Quick Shift System (QSS) della XSR900 porta le prestazioni a un livello superiore, permettendo al pilota di selezionare le marce superiori senza frizione e a tutto gas per un’accelerazione ottimale nonché selezionare le marce inferiori senza frizione per migliorare la velocità di inserimento in curva.

D-Mode: la potenza giusta per ogni occasione

La nuova XSR900 è dotata di quattro modalità D-Mode di potenza del motore, rispetto alle tre del modello precedente. La modalità 1 è quella più aggressiva a piena potenza, mentre le modalità 2, 3 e 4 offrono gradi di risposta sempre più morbidi in base alle condizioni di guida.  

YCC-T: gruppo di controllo wireless Yamaha

Mentre la precedente XSR900 era dotata di Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), il nuovo modello fa un passo avanti nella tecnologia, con l’aggiunta di un sensore di posizione  (APSG) tipo R1. Si tratta di un sistema “ride by wire” completo con un sensore nella manopola che riproduce la sensazione tradizionale della molla dell’acceleratore ed elimina la necessità di cavi.

Display TFT da 3,5 a colori: moderno, chiaro, preciso

L’unità LCD circolare del modello precedente è stata ora sostituita da un display TFT a colori da 3,5 pollici con specifiche molto più elevate, con un contagiri a barre che cambia colore con l’aumento dei giri/min e che dispone anche di informazioni secondarie configurabili. La selezione della modalità di guida è facilmente gestibile tramite selettori sul manubrio.  

Cruise Control: a volte è bello rilassarsi

Per la prima volta sulla XSR900 di serie il Cruise Control, un sistema facilmente programmabile che rende ancora più piacevoli i viaggi più lunghi e ha il vantaggio in più di consentire al pilota di osservare i limiti di velocità senza dover distogliere lo sguardo dalla strada davanti a sé e controllare il tachimetro.

Nuove colorazioni ispirate ai modelli Yamaha Racing degli anni 80′

Per rafforzare il legame con l’innovazione e il successo degli anni ’80, la nuova XSR900 è presentata in un’interpretazione moderna dei colori distintivi del vincitore di molti GP, Christian Sarron. Christian ha contribuito a sottolineare il successo del telaio Deltabox, offrendo grandi prestazioni durante tutti gli anni ’80. Questi successi echeggiano tutt’ora all’interno di Yamaha e stimolano il marchio a raggiungere prestazioni migliori ogni giorno. Questo schema cromatico si fonde perfettamente nell’immagine da roadster e lo spirito da competizione, grazie al caratteristico gioco tra serbatoio e sella, e le pedane passeggero a scomparsa si combinano per creare il look unico della XSR900.

Caratteristiche tecniche principali della XSR900

• Design influenzato dai modelli storici Yamaha Racing
• Dettagli di alta qualità e materiali premium
• Caratteristica illuminazione a LED XSR
• Illuminazione posteriore a LED no look
• Pacchetto di assistenza al pilota, IMU a 6 assi
• controllo della trazione, controllo dello slittamento, controllo freni e controllo dell’impennata
• Motore CP3 EU5 da 889 cc a coppia elevata
• Cambio elettronico bidirezionale , Cruise Control e frizione antisaltellamento A&S
• Telaio Deltabox 
• Cerchi SpinForged leggeri
• Sospensioni regolabili dalle specifiche elevate
• Doppi dischi da 298 mm con pompa radiale Brembo
• Comando a pedale  freno in alluminio forgiato
• Telaietto a basso profilo specifico per la XSR900 con pedane passeggero a scomparsa
• Indicatori LED
• Specchietti alle estremità del manubrio
• Piastra forcella a triplo morsetto
• Serbatoio da 15 litri ispirato alle competizioni con tappo di rifornimento in stile racing 

Colori, disponibilità e prezzi XSR900

XSR900 sarà disponibile in due colorazioni: Legend Blue, ciano e giallo con forcella e ruote color oro, oltre a Midnight Black con accenti rossi, forcella e comandi neri.

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Le consegne della nuova XSR900 inizieranno a partire da aprile 2022.

Vuoi essere tra i primi a scoprire la nuova XSR900 dal vivo? 
Contattaci tramite il formulario sottostante, riceverai l’invito appena la XSR900 sarà nel nostro showroom. 
Ti aspettiamo con piacere!

La gamma degli scooter sportivi e Urban Mobility Yamaha continua a riscuotere grande successo, offre ai clienti europei una delle scelte più ampie e diversificate di modelli a 2 e 3 ruote da 125 cc a 560 cc.

Malgrado le tante sfide create dalla pandemia globale, le vendite di scooter Yamaha sono state importanti, in particolare per i modelli di punta, che hanno registrato un aumento delle vendite complessivo e un aumento della quota di mercato.

Lo scooter NMAX 125 è di gran lunga il migliore nella sua categoria, confermandosi come il modello più venduto nel 2021. È un segmento particolarmente competitivo e, dopo il lancio a dicembre 2020 del my 2021, ha superato in modo deciso il suo più vicino concorrente.

Lo scooter sportivo XMAX 300/XMAX 300 Tech MAX di Yamaha è ormai un riferimento nella categoria 300 ed è il leader del mercato dalla sua prima apparizione nel 2017. Al momento lotta per confermare il suo primato con molte altre agguerrite rivali.

Best seller nel 2020, il modello XMAX 125/XMAX 125 Tech Max è il pioniere assoluto degli  scooter sportivi nella categoria 125 cc e ha registrato vendite molto consistenti fino all’estate 2021, nonostante l’avvio ritardato della sua commercializzazione.

Il più leggero della sua categoria, con una eccezionale autonomia, Tricity 300 è la proposta esclusiva di Yamaha a 3 ruote per la Urban Mobility che ha conquistato la sua quota di mercato nella prima metà del 2021, nonostante le difficoltà di produzione legate alla pandemia. Considerando che è relativamente nuovo in questo segmento molto competitivo e che rappresenta 1 modello venduto su 4 rispetto a modelli presenti sul mercato da più tempo, è evidente che Tricity 300 offra al cliente il mix perfetto per prestazioni, stile e valore.

Un altro grande successo nelle vendite Yamaha è sicuramente lo scooter D’elight, che è stato oggetto di restyling quest’anno. Questo modello di Urban Mobility è il più leggero della classe 125 cc, ha recentemente raddoppiato il volume delle vendite e consolidato la sua posizione nel mercato .

Scooter sportivi Yamaha 2022

XMAX 300 e XMAX 125

Carrozzeria dal design dinamico ispirata all’iconico TMAX e il motore Blue Core EURO 5, oltre alle specifiche di alta qualità che comprendono la forcella di tipo motociclistico, fari completamente a LED, accensione senza chiave Smart Key e vano sottosella per 2 caschi integrali, gli scooter sportivi XMAX 300 e XMAX 125 offrono ai clienti europei un pacchetto di altissimo livello che unisce prestazioni, comfort e stile.

E per chi desidera specifiche ancora più eccezionali, Yamaha presenta gli esclusivi XMAX 300 Tech MAX e XMAX 125 Tech MAX.

Ogni modello XMAX ha una nuova gamma di colori per il 2022. XMAX 300 e XMAX 125 saranno disponibili nel nuovo colore Icon Blue, mentre XMAX 300 e 125 Tech MAX saranno proposti in una nuova tonalità Dark Petrol.

Caratteristiche principali del modello XMAX 300

Motore Blue Core EURO 5, potente e dai consumi ridotti

Design dinamico della famiglia MAX con finiture premium e DNA TMAX

Spazioso vano sottosella per 2 caschi integrali

Freni a disco con ABS

Sistema di controllo della trazione per una guida sicura

Forcella di tipo motociclistico per un’elevata stabilità

Sella premium con schienale indipendente per il pilota

Pratico sistema di accensione senza chiave Smart Key

Doppie luci a LED, fanale posteriore a LED

Quadro strumenti di alta qualità

Presa da 12 V sul pannello anteriore

Colori 2022

Ulteriori caratteristiche del modello XMAX 300 Tech MAX

Speciale sella con materiali e cuciture di qualità superiore

Imbottiture interne in pelle abbinate alla sella

Pedane in alluminio

Speciale finiture

Design sportivo MAX con esclusive caratteristiche Tech MAX

Colori esclusivi

Colori 2022

Caratteristiche principali del modello XMAX 125

Motore Blue Core EURO 5, sportivo e parco nei consumi

Sistema Start & Stop per ridurre le emissioni e il consumo di carburante

Nuovo sistema Variable Valve Actuation (VVA) per un’accelerazione più decisa a tutti i regimi

Design compatto MAX con posizione di guida più senza stress

Freni a disco con ABS

Sistema di controllo della trazione

Forcella di tipo motociclistico con escursione di 110 mm

Ruota anteriore da 15 pollici, ruota posteriore da 14 pollici

Illuminazione completamente a LED

Accensione senza chiave Smart Key

Spaziosa doppia sella con schienale del pilota separato

Manubrio regolabile in due posizioni

Elegante strumentazione con ampio display LCD

Presa da 12 V nel vano portaoggetti anteriore sinistro

Colori 2022

Ulteriori caratteristiche del modello XMAX 125 Tech MAX

Speciale sella con materiali e cuciture di qualità superiore

Imbottiture interne in pelle abbinate alla sella

Poggiapiedi in alluminio

Speciale finiture

Design sportivo MAX con esclusive caratteristiche Tech MAX

Colori esclusivi

Colori 2022

Disponibilità della gamma XMAX

XMAX 300 a partire da dicembre 2021

XMAX 125 a partire da gennaio 2022

Modelli Urban Mobility Yamaha 2022

Con un’offerta davvero variegata che comprende modelli a 2 e 3 ruote da 125 cc a 300 cc, la gamma Urban Mobility di Yamaha soddisfa diversi stili di vita e gusti. Per il 2022, questo eclettico mix di veicoli include il campione di vendite NMAX 125 e il più potente NMAX 155, che è ora l’unico modello da 155 cc disponibile nella categoria.

Un numero crescente di clienti che apprezza lo stile tradizionale e la facilità di guida hanno scelto D’elight, il più leggero della categoria. Mentre la popolarità del Tricity 300 continua a crescere, con sempre più persone che scelgono questo modello a 3 ruote, economico e facile da guidare come un’autentica alternativa per gli spostamenti in città.

Per il 2022 tutti i modelli Urban Mobility saranno disponibili in uno o più nuovi colori, ad eccezione di D’elight, per i quali tutti i colori continueranno a essere disponibili.

Caratteristiche principali del modello Tricity 300

Urban Mobility a 3 ruote con DNA Tricity

In alcuni Paesi è richiesta la patente B

Sistema Standing Assist

Motore Blue Core EURO 5 da 300 cc, potente e dai consumi ridotti

Il peso in assetto di marcia più basso della categoria: 239 kg

Ampio spazio di carico per 2 caschi integrali o 1 casco e una valigetta A4

Ruote anteriori e posteriori grandi: 14 pollici

I migliori freni a disco anteriori da 267 mm con ABS

Sistema di controllo della trazione

Serbatoio carburante da 13 litri per una maggiore autonomia

Accensione senza chiave Smart Key

Strumentazione LCD

Presa elettrica sul pannello anteriore

Colori 2022

Caratteristiche principali del modello NMAX 125

Motore Blue Core EURO 5 da 125 cc con funzione Start & Stop

Serbatoio carburante da 7,1 litri per un’autonomia fino a 300 km

L’unità CCU (Communication Control Unit) offre connettività tramite l’app MyRide e Bluetooth

Accensione senza chiave Smart Key

Stile esclusivo e specifiche elevate a un prezzo accessibile

Freni a disco anteriori e posteriori con ABS da 230 mm

Sistema di controllo della trazione

Design sportivo con frecce integrate

Doppio faro anteriore a LED e luce posteriore a LED

Spazio di carico sotto la sella per un casco integrale

Strumentazione LCD

Presa elettrica e tasche anteriori

Colori 2022

Caratteristiche principali del modello D’elight 125

Motore Blue Core EURO 5 da 125 cc con funzione Start & Stop

Peso in assetto di marcia di soli 101 kg, il più leggero della categoria

Tachimetro analogico elegante con display LCD e spie

Ampio spazio di carico per un casco integrale

Ruota anteriore da 12 pollici, ruota posteriore da 10 pollici per una notevole agilità e una migliore maneggevolezza

Freno a disco anteriore e freno a tamburo posteriore

Serbatoio carburante da 5.5 litri

Gamma colori 2021 continua anche per il 2022

Prezzo e disponibilità dei modelli Urban Mobility

La disponibilità dei veicoli Urban Mobility 2022 varia a seconda del modello, per ulteriori dettagli vedere in basso. .

MY22 Tricity 300     Gennaio 2022

MY22 NMAX 125     Aprile 2022

MY21 D’elight 125   Già disponibile

1961-2021: 60 anni di gare nel World Grand Prix per Yamaha

La corsa è parte integrante del DNA Yamaha fin dall’istituzione dello stabilimento, il 1^°luglio 1955. All’epoca, l’azienda dimostrò il valore dei suoi prodotti in pista pochi giorni dopo la fondazione di Yamaha Motor Company, quando la YA-1 vinse la Mount Fuji Ascent Race al primo tentativo, il 10 luglio.

Spinta da questo successo, Yamaha partecipò alla sua prima gara internazionale a Catalina, USA, nel 1958. Ormai l’azienda stava progettando alcune delle moto a 2 tempi più competitive e fu deciso di tentare la prova definitiva di pilota e moto iscrivendo la moto da corsa RD48 da 250 alla tappa francese del Campionato del Mondo Grand Prix nel maggio 1961. Competere ai massimi livelli mise l’azienda in forte evidenza e segnò l’inizio della trasformazione del marchio in uno dei produttori di moto più innovativi e di maggior successo al mondo.

A soli due anni dal debutto nel GP di Yamaha, Fumio Ito conquistò la prima vittorie GP in assoluto sulla RD56 al Gran Premio del Belgio e, da allora, l’azienda non si è più guardata indietro. Nel 1964 Yamaha vinse il suo primo Campionato del Mondo e il suo primo titolo Costruttori con Phil Read nella classe 250 cc, la prima di molte vittorie in quel decennio. Fu l’inizio di un viaggio incredibile per tutti i partecipanti al programma di gara dell’azienda e negli ultimi 60 anni Yamaha si è affermata come una delle aziende di maggior successo con vittorie in oltre 500 gran premi nonché 38 titoli piloti, 37 titoli costruttori e 7 titoli di squadra.

Speed block: Gli storici colori da competizione Yamaha

Nel 1964 il reparto gare fece debuttare il proprio modello da corsa Grand Prix da 250 cc con una nuova carena bianca e una striscia rossa in tinta unita e un parafango anteriore rosso. Si dimostrò un buon presagio, il pilota ufficiale Phil Read andò a vincere il primo titolo mondiale Yamaha di sempre.

Questa colorazione audace, semplice e dinamica in rosso/bianco si affermò ben presto come look Yamaha immediatamente riconoscibile nelle gare Grand Prix su strada e ha precorso lo speed block Yamaha: probabilmente lo schema cromatico più famoso e amato mai presentato su una moto da corsa.

Una carena bianca con speed block rosso si impose ben presto come schema cromatico definitivo di Yamaha racing in Europa per i successivi vent’anni, fino all’epoca di Rainey e Lawson. L’incredibile reazione del pubblico alla recente presentazione della M1 di serie con gli speciali colori speed block 60^th Anniversary dimostra che è una delle colorazioni più suggestive dell’azienda, popolare tra i piloti e gli appassionati di tutte le età. Semplice, dinamico, senza tempo e immediatamente riconoscibile, speed block sarà associato per sempre a Yamaha e rappresenta campagne GP di grande successo, da un’epoca molto speciale nella storia dell’azienda. 

Nuovi modelli R-Series World GP 60^thAnniversary

Per celebrare la lunga e illustre storia delle corse Grand Prix di Yamaha, l’azienda ha creato una livrea World GP 60^th Anniversary per i modelli R1, R7, R3 e R125 2022.

Proprio come i famosi modelli Yamaha vincitori di Campionati del Mondo, i modelli World GP 60^th Anniversary R1, R7, R3 e R125 presentano una carena bianca pura con una robusta striscia rossa orizzontale e linee verticali bianche che creano lo speed block rosso. Questo autentico schema cromatico per moto da corsa presenta un parafango anteriore completamente rosso e cerchi dorati, proprio come le moto ufficiali Yamaha vincenti. Questo look senza tempo è completato da una targa anteriore gialla, un emblema anniversario e una striscia rossa che corre lungo la parte superiore del serbatoio carburante e in coda.

Dal debutto in GP di Yamaha nel 1961, l’azienda ha ottenuto oltre 500 vittorie di Grand Prix con piloti leggendari come Read, Ivy, Saarinen, Agostini, Roberts, Lawson, Rainey, Lorenzo e Rossi e, più recentemente, Quartararo. Questi colori storici delle corse evidenziano il legame tra le moto da corsa Yamaha e tutti i modelli R-Series.

Caratteristiche principali del modello World GP 60th Anniversary

• Scocca bianca con grafica speed block rossa
• Speciale stemma 60th Anniversary
• Striscia rossa lungo la parte superiore del serbatoio e sulla coda
• Parafango anteriore rosso
• Targa porta numero gialla
• Cerchi dorati

Caratteristiche principali della R1 World GP 60th Anniversary

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• Motore crossplane da 998 cc, 4 cilindri, 200 CV
• Sistemi di controllo elettronico evoluti
• IMU a 6 assi con 3 giroscopi e 3 accelerometri per dati 3D sul movimento
• Modalità di erogazione della potenza (PWR)
• Traction Control (TCS)/Slide Control (SCS) in base all’angolo di piega
• Cambio elettronico Quick Shift System (QSS)
• ABS cornering a due modalità (BC)
• Sistema di gestione del freno motore (EBM) a 3 modalità
• Acceleratore APSG ride-by-wire
• Telaio Deltabox in alluminio a interasse corto
• Forcellone con capriata di rinforzo/telaietto in magnesio
• Cerchi in magnesio e serbatoio in alluminio da 17 litri
• Strumentazione LCD Thin Film Transistor (TFT)
• Scocca in stile M1

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Caratteristiche principali della R7 World GP 60th Anniversary

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• Motore compatto ricco di coppia da 689 cc con tecnologia crossplane CP2
• Design ultra compatto con il DNA puro della R-Series
• Carena dal design aerodinamico con cover inferiore in alluminio
• Forcella a steli rovesciati da 41 mm dalle specifiche elevate
• Sospensione Monocross ridisegnata
• Frizione antisaltellamento
• Leggero telaio tubolare con supporto centrale in alluminio per una rigidità del telaio ideale.
• Manubrio clip-on e pedane con protezioni tallone
• Posizione di guida ergonomica sportiva
• Muso “twin-eye” aggressivo da R-Series con luci di posizione a LED
• Potente faro anteriore a LED
• Cerchi leggeri in lega a 10 razze
• Pinze radiali e pompa radiali Brembo
• Cruscotto dal design Supersport con strumentazione full LCD
• Condotto aria anteriore centrale in pure style M1
• Potenti freni anteriori da 298 mm e posteriori da 245 mm
• Serbatoio slimline da 13 litri con incavi per le ginocchia scolpiti.
• Coda in stile R-Series
• Pneumatico anteriore 120/70, pneumatico posteriore 190/55

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Caratteristiche principali della R3 World GP 60th Anniversary

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• La Supersport leggera Yamaha definitiva
• Potente motore a 2 cilindri in linea da 321 cc a 4 valvole DOHC raffreddato a liquido EU5
• Telaio in acciaio tubolare compatto e leggero ad alta resistenza
• Stile radicale ispirato alla M1 MotoGP®
• Doppio faro e luci di posizione a LED in stile R1
• Serbatoio carburante scolpito e manubrio ribassato per un’eccellente ergonomia sportiva
• Forcella da 37 mm con steli rovesciati e sospensione posteriore Monocross
• Strumentazione LCD multifunzione con display di facile lettura
• Prestazioni raffinate con straordinaria affidabilità e consumi ridotti
• Ideale distribuzione dei pesi 50/50 agile e precisa.
• DNA della R-Series

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Caratteristiche principali della R125 World GP 60th Anniversary

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• Motore high-tech da 125 cc EU5 con sistema VVA
• Eccellente efficienza di combustione
• Telaio Deltabox compatto
• Forcellone leggero in alluminio
• Frizione antisaltellamento (A&S) per un controllo ottimale
• Design “twin-eye” con LED in stile R-Series
• Serbatoio carburante da 11 litri
• Design del cruscotto ispirato alla M1 MotoGP
• Strumentazione con display LCD ad alta visibilità
• Posizione di guida sportiva e confortevole
• Generoso pneumatico posteriore da 140 mm
• Eccellenti prestazioni in frenata

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Disponibilità e prezzo

Le consegne dei modelli R-Series World GP 60^th Anniversary inizieranno da novembre 2021.

R-Series 2022

La R-Series offre un’ampia scelta di modelli supersport, ognuno dei quali progettato e costruito con la filosofia “senza compromessi” dal focus ben preciso che rende questa gamma da competizione la più esaltante di tutte.

R1M

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Equipaggiata con Electronic Racing Suspension (ERS) Öhlins e dotata di specifiche eccezionali che includono la più avanzata tecnologia di controllo elettronico e la leggera carena in carbonio, la R1M è la moto da pista definitiva di Yamaha. Per il 2022, questa iconica moto supersportiva ad alte prestazioni sarà disponibile nella nuova colorazione Icon Performance.

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R1

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Con lo stile super aggressivo ispirato alla M1, combinato con il telaio leggero, l’elettronica hi-tech e un motore crossplane Euro 5 da 998 cc, la R1 è sempre pronta a fare scorrere l’adrenalina. Disponibile in una nuova colorazione Icon Blue bicolore, con dettagli in blu scuro opaco

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R3

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Dotata di una carena dallo stile aggressivo ispirata al MotoGP®, doppi fari a LED e forcella KYB da 37 mm a steli rovesciati, la R3 è la supersportiva più leggera di Yamaha.

Questa potente moto con che si guida con patente A2 da 321 cc rappresenta l’upgrade ideale per i piloti che si arrivano dalla R125 ed è la preparazione perfetta per il successivo passaggio alla R7.

Per il 2022, il motore della R3 è pienamente omologato EU5 e la forma della parte inferiore della carena è stata ridisegnata per ospitare il nuovo catalizzatore. La R3 sarà disponibile in una nuova colorazione Icon Blue, composta da una miscela di Icon Blue e blu scuro opaco per un aspetto ancora più sportivo, che rafforza il look della famiglia R-Series. Il secondo colore dell’R3 è Yamaha Black, che conferisce alla moto un look sportivo e dinamico.

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R125

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Costruita con gli stessi standard elevati di ogni R-Series, la R125 offre a ogni pilota la possibilità di entrare a far parte dell’R/World. Dotata di una carena ispirata alla R1 e di un telaio Deltabox compatto, oltre al motore EU5 ad alta efficienza e alle sospensioni e ai freni di alta qualità, la R125 è la supersportiva leggera definitiva. Disponibile in una nuova colorazione Icon Blue bicolore.

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Disponibilità e prezzo

I modelli R1M, R1, R3 e R125 saranno disponibili a partire da gennaio 2022. Per i modelli R1, R3 e R125 saranno disponibili due colorazioni: la nuova colorazione Icon Blue bicolore e Yamaha Black. La R1M è disponibile nella nuova colorazione in carbonio e in nero Icon Performance con dettagli blu e cerchi blu.

Accessori originali Yamaha

La linea completa di Accessori Originali Yamaha comprende una gamma di prodotti in costante evoluzione, con prodotti per prestazioni, estetica e protezione nonché componenti GYTR® Performance e lubrificanti Yamalube. Questi prodotti sono stati appositamente progettati per i modelli R-Series, sia per i piloti in pista che per i clienti orientati alla strada. Insistendo sempre sugli Accessori Originali Yamaha, ogni pilota può essere sicuro dell’alta qualità e della perfetta idoneità di ogni accessorio.

Ricambi GYTR® Performance

Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR®) è la divisione di parti speciali dell’azienda che progetta, kit e accessori hi-tech specifici per le moto Yamaha. GYTR collabora strettamente con i team ufficiali Yamaha e i suoi piloti, permettendo loro di sviluppare un’ampia gamma di prodotti di alta qualità per i modelli R-Series, per consentire ai clienti di personalizzare la loro moto e migliorarne le prestazioni.

Abbigliamento Originale Yamaha

La collezione di abbigliamento Yamaha Paddock Blue offre una vasta scelta di capi di abbigliamento per il tempo libero, e comprende inoltre un’ampia selezione di capi da corsa omologati CE. Realizzati con i più recenti tessuti sportivi, questi capi di abbigliamento casual di alta qualità e l’equipaggiamento motociclistico sono progettati per un look e una sensazione piacevoli in ogni situazione. E completata da una scelta di diverse novità e articoli per i bagagli, la collezione completa Paddock Blue ha praticamente tutto ciò che ti serve per mostrare la tua passione per l’R/World di Yamaha.

Abbigliamento World GP 60^th Anniversary

Per completare le nuove edizioni R-Series World GP 60^th Anniversary, Yamaha lancia una capsule collection limitata: la nuova collezione di abbigliamento World GP 60^th Anniversary. Ispirata all’iconica livrea “speedblock”, resa famosa dai team Yamaha vincenti degli anni ’70, questa collezione dedicata presenta lo storico design bianco e rosso ed è composta da t-shirt, felpa con cappuccio, softshell e cappellino speciali World GP 60^th Anniversary.

Nuovo modello leader di categoria, pioniere delle eBike

Come azienda che ha inventato il primo EPAC (Electrically Power Assisted Cycle) al mondo quasi 30 anni fa, Yamaha Motor è riconosciuta come uno dei leader mondiale nell’innovazione nella tecnologia per le eBike. 

Il mercato delle eBike si sta sviluppando a un ritmo incredibile, con milioni di clienti in tutto il mondo che sperimentano la libertà e il divertimento offerti da questo mezzo di trasporto a zero emissioni. Trattandosi di un mercato di nicchia fino a non molto tempo fa, il settore delle eBike è cresciuto di anno dopo anno a un ritmo straordinario ed è ora saldamente consolidato come attività principale, con molti marchi di biciclette nuovi e affermati che sviluppano una serie di eccezionali modelli di nuova generazione, che offrono peso ridotto e prestazioni superiori.

PW-X3: La drive unit Yamaha più piccola, leggera e potente
Progettata appositamente per la nuova generazione di e-MTB europee, la nuovissima drive unit Yamaha PW-X3 è la drive unit più piccola, leggera e potente dell’azienda. Con prestazioni più elevate e un’erogazione istantanea della potenza, la drive unit ultra compatta PW-X3 esalta la sensazione di unione tra pilota e macchina a un livello completamente nuovo, un’esperienza che Yamaha definisce “Pure Ride”.

Coppia istantanea di 85 Nm
La coppia erogata superiore di 85 Nm della PW-X3 consente ai piloti di e-MTB di affrontare con facilità pendii ripidi e terreni sabbiosi o fangosi. Altrettanto importante, la PW-X3 garantisce un’erogazione istantanea della coppia al minimo impulso del pedale, mentre il flusso intenso e continuo della potenza rafforza la sensazione che la moto sia un prolungamento del corpo del pilota.

La drive unit più leggera di Yamaha
I modelli della serie PW Yamaha sono sempre stati tra i più leggeri e con un peso di soli 2,75 kg, la PW-X3 è il 10% più leggera rispetto al modello precedente, presentando un rapporto potenza/peso eccezionale per prestazioni da leader della categoria. 

La drive unit più compatta
Oltre a essere la drive unit Yamaha più leggera e potente, è anche il 20% più piccola rispetto al modello PW-X2. Le dimensioni più compatte rappresentano un fattore significativo, che offre ai produttori di biciclette una maggiore libertà di progettare bici con una geometria del telaio e una cinematica delle sospensioni ideali.

Miglior fattore Q
La drive unit PW-X3 continua a essere dotata dell’assale staffa inferiore con interfaccia ISIS da 128 mm, che offre il miglior fattore Q di qualsiasi costruttore. Queste dimensioni sono state utilizzate su tutte le serie PW-X fin dall’inizio, e questo layout è considerato da molti piloti la configurazione ideale.

Yamaha Interface X

Nuova unità di comunicazione minimalista a LED

Dotata di un sistema di supporto a stelo che offre un pozzetto e un manubrio dall’aspetto pulito, Interface X è una nuova unità di comunicazione minimalista e semplice a LED progettata per completare la PW-X3. Un telecomando facile da usare è dotato di pulsanti in modalità ergonomica che consentono una selezione rapida e semplice, senza che il pilota distolga lo sguardo dalla strada davanti a sé, mentre le spie della modalità di assistenza con codice colore e un indicatore di capacità della batteria forniscono informazioni di facile comprensione.

Yamaha collabora con SIGMA, Garmin ed Echowell

Yamaha ha collaborato con diversi produttori leader del settore per il settore dei computer, per offrire ai clienti più libertà di scelta quando si personalizzano le e-MOUNTAIN. Dotata di connettività ANT+™, Interface X offre la piena compatibilità con i ciclocomputer di terze parti, ad esempio SIGMA, Garmin ed Echowell. 

SIGMA

Le due aziende condividono lo stesso forte spirito pionieristico, come leader innovatori del settore del ciclismo, con Yamaha che ha inventato la prima eBike e SIGMA SPORT che ha inventato il primo ciclocomputer digitale per bici con Cyclecoach. Per questi grandi marchi è stato un passaggio naturale lavorare insieme per garantire una compatibilità personalizzata tra Yamaha Interface X e l’EOX VIEW 1300 di SIGMA, per un’esperienza unica.

Garmin

Garmin è riconosciuta come produttore leader a livello mondiale di sistemi GPS innovativi; la tecnologia wireless dell’azienda ANT+ consente l’interoperabilità tra più dispositivi di monitoraggio. I ciclocomputer Edge® 530, Edge 830, Edge 1030, Edge 1030 Plus ed Edge Explore di Garmin sono compatibili con Interface X e supportano tre profili che forniscono un’ampia gamma di informazioni al pilota di e-MTB.

Echowell

Echowell ha sede a Taiwan e fornisce milioni di ciclocomputer ogni anno a clienti di tutto il mondo. Il computer per eBike LEV100 dell’azienda è progettato per funzionare con Interface X e può essere configurato per fornire una quantità di informazioni utili per il pilota.  

Batteria crossover esterna Yamaha 400

Batteria esterna di facile accesso
La linea di batterie esterne Crossover di Yamaha si rafforza con l’aggiunta della nuova e più leggera batteria esterna Crossover 400, che offre una serie di vantaggi per i piloti urbani, i pendolari e gli operatori di moto a noleggio.

Il design esterno facilita l’accesso e lo smontaggio con una chiave, il che la rende ideale in situazioni in cui non c’è alimentazione in garage o nel parcheggio per bici. La maniglia di trasporto rende l’unità da 2,8 kg facile da portare al punto di ricarica più vicino, mentre la batteria agli ioni di litio da 410 Wh si ricarica in circa 3,5 ore

Supporto totale per l’industria europea delle eBike

Il lancio della nuova drive unit PW-X3 rafforza il costante impegno di Yamaha nei confronti dei produttori europei di e-MTB che stanno progettando la prossima generazione di modelli più leggeri e più resistenti. In qualità di inventore del sistema eBike originale, Yamaha ha maturato un’abbondante esperienza in questo campo, mentre la nuova drive unit, insieme a Interface X e alla batteria esterna Crossover 400, conferma il supporto totale dell’azienda a tutti i partner OEM e ai nuovi clienti che richiedono sistemi eBike di qualità superiore. 

Dove l’R/World incontra il tuo mondo

Da quando la YZF-R1 ha cambiato per sempre il volto del mondo Supersport, nel 1998, le R-Series Yamaha si sono affermate come la linea di moto ad alte prestazioni definitiva.

L’attuale gamma è guidata dall’ammiraglia R1M, la moto di serie più avanzata mai realizzata da Yamaha, la gamma R-Series offre un ampia scelta di moto, tra cui R1, R6 RACE, personalizzabile da una vasta gamma di componenti GYTR che permettono ai piloti di ottenere prestazioni ancora più elevate .

Yamaha si impegna a offrire la più ampia scelta di modelli Supersport a tutti i piloti, dalla  due cilindri R3 al monocilindro R125 rappresentano il punto di ingresso ideale nell’R/World, per i nuovi piloti in pista e su strada.

La natura del mondo Supersport sta mutando, e anche se i modelli più estremi continuano ad attrarre un’inconfondibile seguito di piloti orientati alle prestazioni, Yamaha amplia ulteriormente la gamma Supersport, con il lancio della nuova R7 che introdurrà alla R/World una nuova generazione di piloti con tutta la potenza e la versione con patente A2 da 35 kW.  

Yamaha R7: Nel rispetto della leggenda

Nessuna moto avrebbe mai osato confrontarsi con la YZF-R7 originale. Solo 500 esemplari  prodotti in serie nel 1999 per ottenere l’omologazione per il World Superbike e la 8 ore di Suzuka. Cavalcata da piloti leggendari come Noriyuki Haga e Wataru Yoshikawa, la YZF-R7 è considerata una delle moto giapponesi più esotiche e desiderabili mai costruite.

Il nome della nuova R7 è un tributo per la superbike YZF-R7 originale in edizione limitata. Orgogliosa portatrice di un nome illustre, la R7 2021 è un nuovo modo di pensare alle  Supersport, creata per attirare un pubblico più giovane e realizzata per far provare alle nuove generazioni di piloti il brivido, l’emozione e l’orgoglio del possesso di ogni R-Series.

Nuova Yamaha R7: Si aggiunge una nuova dimensione all’R/World

Mentre vi sarà sempre un posto per le leggendarie R1M, R1 e R6 RACE, l’avvento della nuova R7 rende l’R/World una realtà per molti piloti più giovani che aspirano allo stile di vita Sportivo.

Alimentata dall’amatissimo motore bicilindrico CP2, di enorme successo, famoso per l’erogazione corposa e lineare della coppia, oltre che per l’affidabilità e i bassi costi di esercizio, la nuova R7 è pronta a scuotere il mercato dei pesi medi. Rivestita con una carena splendidamente realizzata  con specifiche elevate che comprendono pinze radiali, forcella a steli rovesciati e frizione antisaltellamento, la R7 è una nuova specie di moto che offre esaltanti prestazioni da Supersportiva con la straordinaria maneggevolezza e lo stile aggressivo della R-Series, il tutto a un prezzo molto competitivo.

Leggera, compatta e agile, questa stupefacente moto è progettata per offrire al pilota il più alto grado di controllo e il maggiore divertimento nella sua categoria, sia in pista che su strada. Questa Supersport è davvero accessibile a ogni pilota che desidera fare parte dell’R/World.

R7 è una nuova realtà ed essendo disponibile nelle versioni full power  e da 35 kW è pronta ad attrarre un nuovo pubblico e ad avere un impatto decisivo sul mondo Supersport.

Motore CP2 da 689 cc: Prestazioni sportive con il divertimento di tutti i giorni

Con il suo chiaro focus sulla pura emozione di guida, l’accessibilità e la convenienza, la nuova R7 rappresenta una nuova dimensione entusiasmante della famiglia R-Series Supersport. Considerato come uno dei modelli di maggiore carattere, più reattivi e affidabili della categoria, il motore Yamaha CP2 da 689 cc è il propulsore perfetto per questo nuovo modello.

Con un albero motore a 270° che genera una sequenza di scoppi irregolari, il motore DOHC a 2 cilindri e 4 valvole raffreddato a liquido eroga una coppia corposa e lineare a tutti i regimi di giri, assicurando prestazioni vivaci a tutte le marce e a tutte le velocità del motore. La potenza massima di 73,4 CV (54 kW) viene generata a 8750 giri/min, la coppia massima di 67 Nm si raggiunge a 6.500 giri/min, regalando alla R7 un’accelerazione impeccabile da fermo, mentre le pulsazioni irregolari  dell’albero motore a 270 gradi creano una sensazione  di grande emozione quando salgono i giri.

Le modifiche dedicate al motore CP2 includono una nuova ECU, condotti di aspirazione ottimizzati, design dello scarico rivisto ed un nuovo setting inezione del carburante. Queste modifiche contribuiscono a migliorare il controllo e a fornire una risposta dell’acceleratore fluida e reattiva, regalando una piacevole esperienza di guida ricca di coppia, ottenendo al contempo la piena conformità EU5. Oltre a queste modifiche, la R7 utilizza un rapporto di trasmissione  leggermente più corto, per avere un carattere più sportivo e accelerazioni più intense.   

Frizione antisaltellamento: Massima controllabilità

Una caratteristica fondamentale della R7 è l’adozione di una frizione antisaltellamento (A&S), che consente un cambio marce più fluido e previene il saltellamento della ruota posteriore in caso di frenata violenta, producendo una guida più prevedibile e controllabile all’entrata in curva.

Un altro vantaggio della frizione A&S della R7 è che offre una sensazione significativamente più  morbida della leva, circa il 33% in meno rispetto a una frizione standard.

Cambio elettronico QSS: Opzionale   

I piloti della R7 possono scegliere di avere un cambio elettronico (QSS) opzionale, ordinabile direttamente dal concessionario Yamaha . Il cambio elettronico QSS, semplice ma efficace, è dotato di una cella posizionata sull’asta del cambio e quando viene rilevato l’innesto di una marcia superiore l’ECU toglie immediatamente energia alla trasmissione per alcuni millisecondi, consentendo un innesto delle marce superiori più veloce e fluido, per un’accelerazione ancora più esaltante.

Nuovo Telaio : Maneggevolezza ultra reattiva

Snellezza e compattezza sono due delle caratteristiche distintive della R7 e questa nuova Supersport è realizzata con un telaio  backbone progettato per offrire una guida reattiva e agile, insieme a cambi di direzione rapidi e svelti.

Il corpo centrale in alluminio contribuisce a migliorare la precisione e la maneggevolezza della moto su pista e su strada, mentre il telaio in acciaio ad alta resistenza, utilizza tubi di resistenza variabile nelle posizioni chiave, al fine di ottenere un bilanciamento ideale della rigidità.   

Forcella a steli rovesciati da 41 mm regolabile

Molta attenzione è stata prestata al design del nuovo pacchetto sospensioni della R7, per ottenere un feeling ed un feedback preciso in curva e in frenata. La nuova forcella KYB da 41 mm offre un alto livello di stabilità unita a una tenuta di strada sicura su pista e sulle strade tortuose, Gli stesi sono montati su due piastre a triplo morsetto la superiore  fusa a gravità e quella inferiore in alluminio forgiato.

La R7 facilmente si adatta alle diverse condizioni, grazie alla forcella, regolabile in compressione ed estensione. La regolazione delle compressione  è situata nello stelo sinistro, mentre quella di estensione nello stelo di destra, le regolazioni sono facili e rapide.

Per una manovrabilità precisa e un feedback accurato, le  specifiche della forcella della R7 offrono un angolo di 23,7 gradi con un trail di 90 mm, e grazie all’ interasse compatto di 1395 mm e una distribuzione  ottimale del peso :51/49 anteriore/posteriore,  questa nuova Supersport è stata progettata per curve intense e veloci.

Sospensione Monocross progressiva

La R7 adotta un nuovo sistema Monocross a leveraggio con caratteristiche di smorzamento e una costante elastica pensato per adattarsi al carattere sportivo della moto. Il montaggio orizzontale delll’ammortizzazione contribuisce alla centralizzazione delle masse, ed è facilmente regolabile in precarico ed estensione, permettendo di essere rapidamente configurato per l’uso in pista o su strada.

Posizione di guida Supersport

La posizione di guida della R7 è il risultato di molte ore di test  da parte dei piloti e dei tester Yamaha, l’utilizzo dei  manubrio clip-on conferma l’autentico DNA Supersport della moto. Dopo avere sperimentato una grande varietà di configurazioni tra  manubrio/sella/pedane , il risultato finale è stato scelto per offrire una posizione di guida sportiva ma fruibile, che offre un’abbondante libertà di posizioni  per gestire situazioni di guida diverse, in particolare sui circuiti di gara e sui percorsi più tortuosi.

Una caratteristica essenziale è il design della sella che si stringe attorno all’interno coscia e si allarga verso la parte posteriore, consentendo la massima libertà di movimento. L’ampiezza del manubrio, l’angolo di inclinazione e il posizionamento delle pedane sono stati accuratamente studiati per ottenere una posizione di guida ergonomica, che permette al pilota di ottenere un controllo ottimale insieme alla massima efficienza aerodinamica possibile. La capacità di stringersi alla moto è migliorata grazie al  design del serbatoio , con rientri  profondi per l’appoggio delle ginocchia che consentono al pilota di stringere la moto in frenata e in curva.

La sella in stile race presenta un’imbottitura  sulla parte superiore della coda, mentre il coprisella opzionale originale Yamaha può essere montato facilmente sulla R7 per i piloti che usano la moto in pista. 

Pinze pompa radiali: Controllo sulla punta delle dita  

Le credenziali da vera sportiva della R7 si possono osservare nel sistema frenante con pinze radiali a 4 pistoncini che offrono una potenza frenante precisa e uniforme per il massimo controllo in punta di dita. L’avanzato impianto frenante anteriore include anche una pompa radiale Brembo che fornisce una pressione di frenata lineare per una maggiore controllabilità.

Dimensioni ultra-atletiche: Alla ricerca del controllo perfetto

Ciò che rende la R7 una Supersport molto interessante per un’ampia gamma di clienti è il fatto che è progettata per consentire al pilota di ottenere un alto livello di controllo in molte situazioni diverse. Un elemento fondamentale che consente a chi e alla guida della  R7 di sentirsi realmente tutt’uno con la moto è il profilo compatto e atletico, che affida al pilota il controllo del mezzo, piuttosto che farsi dominare dalla moto.

Con un peso in ordine di marcia di soli 188 kg e dimensioni compatte, la moto è facilmente accessibile e a molti piloti  che possono diventare parte integrante di questa nuova Supersport. Oltre al design con masse centralizzate, la compattezza delle linee offrono al pilota della R7 una sensazione di totale controllo che aiuta a portare la guida e la sicurezza a un livello superiore, incrementando nel contempo il divertimento dell’esperienza di un giorno in pista, una corsa nel fine settimana o del tragitto quotidiano casa-lavoro.  

Carena  R-Series super-snella: Resistenza all’aria ridotta per prestazioni ottimali

La chiave per spingere al massimo una moto Supersport nel modo più efficace è ridurre l’impatto dell’area frontale il più possibile, ed è qui che la R7 presenta un grande vantaggio. Il compatto motore CP2 è uno dei più stretti nella classe 700 cc, mentre il telaio minimalista mantiene al minimo le dimensioni complessive. Questi fattori hanno permesso a Yamaha di creare la R-Series più snella di sempre, ancora più stretta rispetto ai modelli R3 e R125, rendendo la R7 una delle moto più aerodinamicamente efficienti con il pilota a bordo.

L’area frontale di dimensioni incredibilmente ridotte non solo fa della R7 uno dei modelli Supersport dall’aspetto più stupefacente, ma paga anche in termini di prestazioni. Erogando la stessa potenza massima di qualsiasi altra Yamaha con motore CP2, la nuova e aerodinamica R7 è in grado di raggiungere una velocità massima notevolmente superiore.

 R-Series in evoluzione: Più pura e aggressiva che mai

Con l’aggressivo sguardo “twin eye” e il sistema di aspirazione dell’aria a forma iconica di una M, nello stile della YZR-M1 MotoGP™, non vi è nessun dubbio che la R7 sia un membro a pieno titolo della famiglia R-Series. La R7 rappresenta l’evoluzione del “muso” della gamma  R-Series e dispone di un singolo faro a LED incastonato nell condotto dell’aria, mentre le luci di posizione a LED sono situate all’interno del twin eye design e il nuovo deflettore è posizionato alla base del bocchettone di aspirazione.

Nuova strumentazione: Full LCD 

Il compatto cruscotto Supersport è dotato di una strumentazione LCD di nuova progettazione, con un display in modalità negativa ad alto contrasto che offre informazioni chiare e facili da recepire, permettendo al pilota della R7 di concentrarsi sulla strada davanti a sé. Le caratteristiche comprendono l’indicatore di marcia nonché una spia del cambio e un indicatore del cambio elettronico QSS quando si utilizza questa funzionalità opzionale.

Cerchi leggeri in lega a 10 razze

Per una migliore maneggevolezza, unita all’agilità e all’azione reattiva delle sospensioni, la R7 è dotata di cerchi in lega a 10 razze. Un alto livello di aderenza è offerto dallo pneumatico anteriore 120/70ZR17 e dallo pneumatico posteriore 180/55ZR17, che consentono una tenuta di strada stabile e sicura in curva, accelerazione e frenata.  

Caratteristiche tecniche principali

• Motore bicilindrico da 689 cc con tecnologia crossplane CP2
• Disponibile nelle versioni full power  e da 35 kW
• Design ultra compatto con il DNA puro della R-Series
• Carena dal design a aerodinamico con dettagli in alluminio
• Forcella  USD da 41 mm regolabile
• Sospensione posteriore Monocross  di nuova progettazione
• Frizione antisaltellamento A&S
• Nuovo telaio  supporto centrale in alluminio per una rigidità ideale.
• Manubrio clip-on 
• Posizione di guida ergonomica sportiva e adattabile ai vari piloti
• Muso “twin-eye” aggressivo da R-Series con luci di posizione a LED
• Potente faro anteriore a LED
• Cerchi leggeri in lega a 10 razze
• Pinze freno radiale e pompa radiale Brembo
• Cruscotto dal design Supersport con strumentazione full LCD
• Condotto aria anteriore centrale in pure style MotoGP
• Serbatoio slimline da 13 litri con incavi scolpiti per le ginocchia sco
• Coda in stile R-Series
• Pneumatico anteriore 120/70, pneumatico posteriore 180/55 

Colori, disponibilità

La nuova R7  è disponibile in due nuove  colorazioni scelte per il debutto delle nuove generazioni di  R-Series.

Il primo colore è Icon Blue, che viene utilizzato sulle superfici superiori della e per  i cerchi, mentre i lati della carena presentano una tinta in  blu opaco più scuro a contrasto. Il motore, le componenti del telaio e il forcellone sono finiti in tinta Crystal Graphite, che accentua la potenza e il dinamismo della R7.  

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L’R7 sarà inoltre disponibile nella colorazione Yamaha Black, con dettagli e grafica minimalisti. Questa finitura in nero lucido conferisce alla moto un look ricercato ed è completata dal motore e dal telaio Crystal Graphite. Il bello di questo schema cromatico puro è che  regala alla R7 un carattere sobrio, che appare adatto a ogni situazione, dal circuito di gara, alla città.

La nuova R7 sarà disponibile presso. Moto M1 a partire da ottobre 2021. 

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la nuova R7 sarà nel nostro showroom. Ti aspettiamo con piacere!