Nella veste di concessionario Yamaha abbiamo avuto il privilegio di visitare la fabbrica Yamaha MBK situata in Francia.
Yamaha, proprietaria di MBK (ex-Motobécane), tra i leader nel mercato europeo delle due ruote, ha saputo preservare questa realtà francese garantendo la produzione di diversi modelli della sua gamma. A due passi da Saint-Quentin a circa 200 Km da Parigi, nel 1961 Motobécane decide di iniziare la produzione del suo celebre modello AV88.
Durante Trent’anni gloriosi, la fabbrica funziona a tutta velocità. Con oltre 4.500 dipendenti assume l’aspetto di un colosso industriale che sostiene gran parte della regione. Su questo sito di 34 ettari e 14 edifici, Motobécane produce fino a 750.000 veicoli a due ruote all’anno. Ma le difficoltà economiche degli anni ’80 segnano la fine di questo periodo benedetto e il crollo del mercato getta alcuni bulloni negli ingranaggi ben oliati di questa bella macchina industriale.
In seguito Motobécane, diventa MBK. Per non scomparire, viene rilevata dalla giapponese Yamaha, che vede l’insediamento francese come un’opportunità di sviluppo per la sua attività europea. Nel 2002 è stato prodotto l’ultimo Av88. Quindi la linea di motori nautici fuoribordo viene trasferita in Thailandia per far posto ai nuovi modelli del marchio giapponese. Nel 2012 Yamaha decide di centralizzare la sua produzione europea in Francia e di chiudere la fabbrica a Barcellona.
Va detto che il sito MBK presenta più vantaggi. In teoria, può produrre fino a 300.000 modelli all’anno, la sua rete di subappaltatori situata nelle vicinanze è affidabile, la sua posizione geografica è ideale per rifornire i mercati europei, il sito dispone di linee di produzione iper-versatili, che consentono di passare rapidamente da un modello all’altro perché la fabbrica opera su base just in time.
I suoi dipendenti hanno esperienza (in media più di quindici anni di anzianità) … Oggi Yamaha impiega 540 persone nel sito di Rouvroy, un terzo delle quali sono donne.
La fabbrica si concentra sugli scooter, in particolare l’X-Max 125, 300 e 400 (punta di diamante del marchio sul mercato europeo), le piccole moto 125cc MT e YZF e le grandi moto XSR e Tracer e Ténéré da 700 cc.
Non si tratta solo di assemblaggio, in effetti si produce anche molto. Dal telaio allo scarico, attraverso il manubrio e le carenature, le parti vengono lavorate sul posto, saldate, iniettate, verniciate e montate sulle linee di assemblaggio. I motori, prodotti nella fabbrica italiana Minarelli (un’altra proprietà della Yamaha con sede a Bologna), per la 125 cc, o in Giappone per la 700 cc, vengono recepiti completamente assemblati.
Tutte le apparecchiature elettroniche, strumenti, impianti elettrici, serbatoi di plastica, pompe del carburante e selle sono acquistati dai fornitori.
In un primo edificio, annesso a quello delle linee di assemblaggio, vengono prodotte le parti primarie. È qui che si trovano le officine per la lavorazione dei metalli. Qui vengono realizzati telai, tubi di scarico, manubri, serbatoi e cavalletti.
Questo edificio ospita anche un’officina di iniezione plastica per la progettazione di carenature e pezzi speciali. Quest’ultimo è stato fabbricato quattro anni fa con il gruppo Yamaha. Un’officina all’avanguardia che ha richiesto un anno di preparazione, installazione e regolazioni e che riunisce due enormi macchine da 1.000 e 1.800 tonnellate e una flotta di stampi per las produzione di tutti i modelli del marchio.
Le carenature sono verniciate in base ai colori dei modelli. La tecnologia offerta da questo processo ha un duplice obiettivo: garantire una qualità ottimale, sia in termini di superficie che di resistenza, e consentire la produzione interna il più vicino possibile alla domanda.
I granuli di plastica vengono fusi e iniettati ad alta pressione negli stampi. La loro qualità della superficie e la pressione esercitata all’interno rendono la qualità della finitura di alto livello e garantiscono la durata delle parti. Gran parte di essi sono usati in massa, come i cruscotti, per esempio.
Inoltre, nel 2018, un’installazione robotizzata di verniciatura completa questo laboratorio con il quale viene sincronizzato in modo che le parti vengano verniciate immediatamente dopo la loro fabbricazione. Ciò limita le operazioni intermedie, come l’imballaggio. Tutti i pezzi vengono quindi trasferiti nel secondo edificio per essere dipinti lì. Coperti da una spruzzatura o da un processo di cataforesi*, per telai e parti metalliche, ricevono quindi le decorazioni autoadesive prima di essere consegnati alle officine di preparazione. Questi sono usati per pre-assemblare sottoinsiemi (leve, contatori, ecc.). Questo per semplificare l’assemblaggio finale sulle linee. Questi sottoinsiemi vengono quindi posizionati su carrelli autoguidati che seguono l’avanzamento della produzione delle due ruote sulla linea di montaggio. La produzione giornaliera massima attuale raggiunge le 200 unità per linea di produzione (in totale 3). La produzione annua media è di circa 80000 veicoli. Lo stabilimento di Saint-Quentin è pronto per raccogliere le prossime sfide legate al futuro di Yamaha.
* La verniciatura in cataforesi è un trattamento superficiale finalizzato a conferire a elementi in metallo e altre leghe una notevole resistenza ai processi di corrosione chimica ed ambientale..
TIMELINE DELLA STORIA
MOTOBECANE – MBK
MOTOBECANE
1923 Motobécane inizia la sua attività a Parigi
1949 Viene lanciato sul mercato il celebre ciclomotore 50cc Mobylette
1951 Motobécane si trasferisce da Parigi a Saint-Quentin (circa 200 Km a nord)
1974 Traguardo record di produzione con 750’000 Mobylette prodotti
1984 Motobécane cambia il nome in MBK Industrie
MBK INDUSTRIE
1986 Yamaha diventa il proprietario maggioritario
1988 Inizio della produzione di motori marini fuoribordo
1990 Inizio della produzione di scooters (Booster)
1994 Inizio della produzione di componentistica
1996 Certificazione ISO 9001
1999 Produzione del milionesimo scooter
2000 Yamaha diventa unico proprietario di MBK
Produzione di componenti per scooter 125cc
Produzione del primo motore fuoribordo 4T
2002 Certificazione ISO 14001
Produzione di componenti per scooter 250cc
2003 Il modello Booster viene ridisegnato
Nuova certificazione ISO 9001
2004 Produzione della prima moto, la XT660R e XT660X
2007 Produzione di scooter 125cc e 250cc
2008 Produzione della Yamaha YZF-R125
2009 Produzione della Yamaha WR125X e WR125R
Produzione del motore fuoribordo 4/5/6 HP
2012 Trasferimento della produzione dalla fabbrica di Barcellona a
Saint-Quentin
2013 Ampliamento della produzione con la gamma YP da 125cc a 400cc
2014 Nuove versioni di modelli YZF-R125 e MT125
2015 Stop della produzione di motori fuoribordo
Produzione del modello XSR700
2016 Produzione del modello Tracer 700
2017 Nuova verione del modello XMAX125 e XMAX300
2018 Nuova versione del modello YZF-R125
2019 Produzione del modello Ténéré 700
Grazie mille a Hostettler AG, Yamaha Motor Svizzera per la sempre ottima organizzazione e a tutto lo staff della MBK di Saint-Quentin per la loro gentile disponibilità.