Author: Lorenzo Lang

Periodo di transizione fino al 30 giugno 2021 per l’ottenimento della patente di guida per motocicli di potenza illimitata

Alla fine del 2018, il Consiglio federale ha informato sul nuovo regolamento riguardate le patenti di guida che entrerà in vigore nel 2021 . Questo abolirà l’accesso diretto alla patente di guida nella categoria A illimitata.

Questa modifica legislativa insieme alla pandemia COVID-19 e alle sue misure di sicurezza (chiusura dei centri di formazione e delle autorità cantonali) hanno dato luogo a situazioni eccezionali.

In considerazione delle circostanze eccezionali, l’USTRA ha emanato le seguenti direttive:

Condizioni per ottenere la licenza A illimitata:

a) Eseguire e superare l’esame della categoria A limitata con un veicolo la cui potenza non superi i 35 kW e 0,20 kW / kg prima del 1 gennaio 2021. Dopo 2 anni dalla data dell’esame sarà possibile richiedere la licenza categoria A illimitata senza alcun ulteriore esame
b) Se già in possesso della licenza allievo conducente nella categoria A illimitata, e necessario superare l’esame pratico con successo entro il 30 giugno 2021 con un veicolo cha abbia al minimo 35kW di potenza.
c) Nei 2 anni precedenti la richiesta della licenza per allievo conducente, non deve esserci nessuna registrazione di una violazione delle disposizioni di legge sul traffico stradale che può comportare il ritiro della patente di guida.

Veicolo d’esame per la categoria A illimitata
I possessori di una licenza per allievi conducenti della categoria A illimitata rilasciata entro il 31 dicembre 2020 compreso, possono sostenere l’esame pratico, anche dopo il 31 dicembre 2020, con una moto biposto e senza sidecar la cui potenza è di almeno 35kW.

Lo scooter modello Tricity e la moto modello Niken non saranno ammessi come veicolo d’esame.

Le nuove direttive entrano in vigore il 1 gennaio 2021

Nonostante le direttive eccezionali un buon numero di allievi conducenti motociclisti non potranno ottenere la patente di guida della categoria A limitata entro la fine del 2020. Purtroppo e di conseguenza non beneficeranno della normativa transitoria che consentirebbe loro di ottenere successivamente la categoria A illimitata senza esame.

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BUONA FORTUNA!

Fantic Motor e Yamaha Motor Europe hanno annunciato la volontà di rafforzare la loro partnership strategica, con la comune intenzione di procedere affinché Fantic Motor acquisisca il 100% delle azioni detenute da Yamaha Motor in Motori Minarelli entro la fine del 2020.

Questa operazione prevede un consolidamento della sinergia esistente tra Yamaha Motor e Fantic Motor, per rafforzare ulteriormente la collaborazione tra le due aziende nei settori delle motociclette e della
mobilità elettrica.

Questa partnership – incentrata sui valori chiave comuni tra Yamaha e Fantic Motor come integrità, coerenza, innovazione ed eccellenza di prodotto – creerà sinergie tra la profonda conoscenza del mercato, l’innovazione e la proattività di Fantic Motor e la reputazione, l’alta
qualità, e la grande competenza produttiva di Yamaha Motor.

Dall’altro lato, questa importante partnership permetterà a Motori Minarelli di incrementare ulteriormente il proprio know-how in materia di motori a scoppio ed e-powertrain, di ampliare il proprio range di produzione, entrare nel segmento della mobilità elettrica e potenziare la
competitività di Fantic Motor sul mercato, salvaguardando gli attuali livelli occupazionali. Come risultato di questa acquisizione, Fantic beneficerà della forza lavoro qualificata di Motori Minarelli, di un asset industriale aggiornato per sostenere la sua crescita, dell’aumento della capacità
industriale e di Ricerca & Sviluppo, e dell’accesso a selezionati motori e componenti Yamaha dotati delle più recenti tecnologie.
Inoltre, questa operazione è in linea con la strategia globale di Yamaha Motor per la produzione di motori, attualmente in atto, che fa leva sull’incremento dell’efficienza attraverso l’implementazione globale della produzione di motori piattaforma, e sull’ottimizzazione della capacità produttiva attraverso il consolidamento della produzione di motori nei mercati dei volumi principali.

La partnership a lungo termine tra Yamaha Motor e Fantic Motor creerà le condizioni per una transizione fluida verso il nuovo business plan e permetterà a Motori Minarelli di proseguire nella sua missione di fornitura dei motori e di supporto ai clienti OEM, rimanendo perfettamente posizionata per sviluppare nuovi settori di business, ampliare la sua attività e la sua offerta in futuro, all’interno del quadro produttivo di Fantic Motor e nel pieno rispetto della sua identità.

In questo periodo d’emergenza la parola d’ordine è: resta a casa!

Il fatto di restare a casa non ti impedisce però di vedere i prodotti che troverai, quando tutto sarà finito, nel nostro showroom. Infatti l’applicazione My Garage di Yamaha ti permette di vedere in 3D tutti i prodotti della gamma. Inoltre potrai scegliere il tuo modello e personalizzarlo con gli accessori originali!

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Nella veste di concessionario Yamaha abbiamo avuto il privilegio di visitare la fabbrica Yamaha MBK situata in Francia.

Yamaha, proprietaria di MBK (ex-Motobécane), tra i leader nel mercato europeo delle due ruote, ha saputo preservare questa realtà francese garantendo la produzione di diversi modelli della sua gamma. A due passi da Saint-Quentin a circa 200 Km da Parigi, nel 1961 Motobécane decide di iniziare la produzione del suo celebre modello AV88.

Durante Trent’anni gloriosi, la fabbrica funziona a tutta velocità. Con oltre 4.500 dipendenti assume l’aspetto di un colosso industriale che sostiene gran parte della regione. Su questo sito di 34 ettari e 14 edifici, Motobécane produce fino a 750.000 veicoli a due ruote all’anno. Ma le difficoltà economiche degli anni ’80 segnano la fine di questo periodo benedetto e il crollo del mercato getta alcuni bulloni negli ingranaggi ben oliati di questa bella macchina industriale.

In seguito Motobécane, diventa MBK. Per non scomparire, viene rilevata dalla giapponese Yamaha, che vede l’insediamento francese come un’opportunità di sviluppo per la sua attività europea. Nel 2002 è stato prodotto l’ultimo Av88. Quindi la linea di motori nautici fuoribordo viene trasferita in Thailandia per far posto ai nuovi modelli del marchio giapponese. Nel 2012 Yamaha decide di centralizzare la sua produzione europea in Francia e di chiudere la fabbrica a Barcellona.

Va detto che il sito MBK presenta più vantaggi. In teoria, può produrre fino a 300.000 modelli all’anno, la sua rete di subappaltatori situata nelle vicinanze è affidabile, la sua posizione geografica è ideale per rifornire i mercati europei, il sito dispone di linee di produzione iper-versatili, che consentono di passare rapidamente da un modello all’altro perché la fabbrica opera su base just in time.

I suoi dipendenti hanno esperienza (in media più di quindici anni di anzianità) … Oggi Yamaha impiega 540 persone nel sito di Rouvroy, un terzo delle quali sono donne.

La fabbrica si concentra sugli scooter, in particolare l’X-Max 125, 300 e 400 (punta di diamante del marchio sul mercato europeo), le piccole moto 125cc MT e YZF e le grandi moto XSR e Tracer e Ténéré da 700 cc.

Non si tratta solo di assemblaggio, in effetti si produce anche molto. Dal telaio allo scarico, attraverso il manubrio e le carenature, le parti vengono lavorate sul posto, saldate, iniettate, verniciate e montate sulle linee di assemblaggio. I motori, prodotti nella fabbrica italiana Minarelli (un’altra proprietà della Yamaha con sede a Bologna), per la 125 cc, o in Giappone per la 700 cc, vengono recepiti completamente assemblati.

Tutte le apparecchiature elettroniche, strumenti, impianti elettrici, serbatoi di plastica, pompe del carburante e selle sono acquistati dai fornitori.

In un primo edificio, annesso a quello delle linee di assemblaggio, vengono prodotte le parti primarie. È qui che si trovano le officine per la lavorazione dei metalli. Qui vengono realizzati telai, tubi di scarico, manubri, serbatoi e cavalletti.

Questo edificio ospita anche un’officina di iniezione plastica per la progettazione di carenature e pezzi speciali. Quest’ultimo è stato fabbricato quattro anni fa con il gruppo Yamaha. Un’officina all’avanguardia che ha richiesto un anno di preparazione, installazione e regolazioni e che riunisce due enormi macchine da 1.000 e 1.800 tonnellate e una flotta di stampi per las produzione di tutti i modelli del marchio.

Le carenature sono verniciate in base ai colori dei modelli. La tecnologia offerta da questo processo ha un duplice obiettivo: garantire una qualità ottimale, sia in termini di superficie che di resistenza, e consentire la produzione interna il più vicino possibile alla domanda.

I granuli di plastica vengono fusi e iniettati ad alta pressione negli stampi. La loro qualità della superficie e la pressione esercitata all’interno rendono la qualità della finitura di alto livello e garantiscono la durata delle parti. Gran parte di essi sono usati in massa, come i cruscotti, per esempio.

Inoltre, nel 2018, un’installazione robotizzata di verniciatura completa questo laboratorio con il quale viene sincronizzato in modo che le parti vengano verniciate immediatamente dopo la loro fabbricazione. Ciò limita le operazioni intermedie, come l’imballaggio. Tutti i pezzi vengono quindi trasferiti nel secondo edificio per essere dipinti lì. Coperti da una spruzzatura o da un processo di cataforesi*, per telai e parti metalliche, ricevono quindi le decorazioni autoadesive prima di essere consegnati alle officine di preparazione. Questi sono usati per pre-assemblare sottoinsiemi (leve, contatori, ecc.). Questo per semplificare l’assemblaggio finale sulle linee. Questi sottoinsiemi vengono quindi posizionati su carrelli autoguidati che seguono l’avanzamento della produzione delle due ruote sulla linea di montaggio. La produzione giornaliera massima attuale raggiunge le 200 unità per linea di produzione (in totale 3). La produzione annua media è di circa 80000 veicoli. Lo stabilimento di Saint-Quentin è pronto per raccogliere le prossime sfide legate al futuro di Yamaha.

*
La verniciatura in cataforesi è un trattamento superficiale finalizzato a conferire a elementi in metallo e altre leghe una notevole resistenza ai processi di corrosione chimica ed ambientale..

TIMELINE DELLA STORIA
MOTOBECANE – MBK

MOTOBECANE

1923 Motobécane inizia la sua attività a Parigi
1949 Viene lanciato sul mercato il celebre ciclomotore 50cc Mobylette
1951 Motobécane si trasferisce da Parigi a Saint-Quentin (circa 200 Km a nord)
1974 Traguardo record di produzione con 750’000 Mobylette prodotti
1984 Motobécane cambia il nome in MBK Industrie

MBK INDUSTRIE

1986 Yamaha diventa il proprietario maggioritario

1988 Inizio della produzione di motori marini fuoribordo
1990 Inizio della produzione di scooters (Booster)
1994 Inizio della produzione di componentistica
1996 Certificazione ISO 9001
1999 Produzione del milionesimo scooter
2000 Yamaha diventa unico proprietario di MBK
         Produzione di componenti per scooter 125cc
Produzione del primo motore fuoribordo 4T
2002 Certificazione ISO 14001
         Produzione di componenti per scooter 250cc
2003 Il modello Booster viene ridisegnato
         Nuova certificazione ISO 9001
2004 Produzione della prima moto, la XT660R e XT660X
2007 Produzione di scooter 125cc e 250cc
2008 Produzione della Yamaha YZF-R125
2009 Produzione della Yamaha WR125X e WR125R
Produzione del motore fuoribordo  4/5/6 HP
2012 Trasferimento della produzione dalla fabbrica di Barcellona a
Saint-Quentin
2013 Ampliamento della produzione con la gamma YP da 125cc a 400cc
2014 Nuove versioni di modelli YZF-R125 e MT125
2015 Stop della produzione di motori fuoribordo
         Produzione del modello XSR700
2016 Produzione del modello Tracer 700
2017 Nuova verione del modello XMAX125 e XMAX300
2018 Nuova versione del modello YZF-R125
2019 Produzione del modello Ténéré 700

Grazie mille a Hostettler AG, Yamaha Motor Svizzera per la sempre ottima organizzazione e a tutto lo staff della MBK di Saint-Quentin per la loro gentile disponibilità.

Ecco i listini completi ed aggiornati moto, moto off-road e scooter validi per la stagione 2020. La gamma quasi completa (stiamo attendendo ancora alcune novità) è visibile nel nostro showroom. Da marzo saremo pronti con una flotta di oltre 20 veicoli permanentemente a disposizione per essere testati su strada!

Per qualsiasi informazione non esitare a contattarci!

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